而近年來(lái)隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，進(jìn)一步刺激了零售消費(fèi)額與零售商貿(mào)物流的增長(zhǎng)。截至2015年6月底，全國(guó)網(wǎng)上零售額達(dá)1.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)39.1%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額1.3億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.7%。在此帶動(dòng)下，電子商務(wù)物流需求也在快速增長(zhǎng)，2015年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。

再次，從連鎖零售企業(yè)配送情況來(lái)看，傳統(tǒng)零售企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極尋求合作，以實(shí)現(xiàn)物流共享。如百聯(lián)股份、聯(lián)華超市、永輝超市與武漢中百的聯(lián)采、供應(yīng)鏈協(xié)同等;步步高與區(qū)域零售商共同打造的中國(guó)0+0聯(lián)合艦隊(duì)，都極大提升了零售企業(yè)的物流配送能力。數(shù)據(jù)顯示，2014年在75家百?gòu)?qiáng)網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)中，半數(shù)以上企業(yè)已采用自建配送平臺(tái)的方式，其中23%的門(mén)店開(kāi)通了自提服務(wù)。以京東為例，截至2014年，其建立倉(cāng)庫(kù)118個(gè)，總面積230萬(wàn)平方米，全國(guó)范圍內(nèi)擁有2045個(gè)配送站及1045個(gè)自提點(diǎn)、自提柜。

最后，從冷鏈物流市場(chǎng)來(lái)看，2014年冷鏈物流需求市場(chǎng)規(guī)模達(dá)11200萬(wàn)噸;冷庫(kù)總量3320萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.9%;冷藏車(chē)總量約8萬(wàn)輛，其中新增2.07萬(wàn)輛，百?gòu)?qiáng)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)收入150億元，同比增長(zhǎng)36.4%。

（二）我國(guó)零售商貿(mào)物流存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)零售商貿(mào)物流發(fā)展迅速，然而就我國(guó)目前零售商貿(mào)物流整體發(fā)展來(lái)看，主要存在以下問(wèn)題：

第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送體系不完善。雖然現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)得到了較大發(fā)展，但是物流設(shè)施陳舊、技術(shù)裝備落后、配送體系不完善、現(xiàn)代化程度低、信息化水平較低等問(wèn)題依然是阻礙零售商貿(mào)物流進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

第二，物流配送效率低。實(shí)際上，物流設(shè)施設(shè)備的落后、功能的單一性等在很大程度上直接導(dǎo)致物流配送的低效性。目前，零售企業(yè)中對(duì)于各類(lèi)商品的分揀，依然以人工方式完成;大部分零售企業(yè)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化程度較低，使配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性偏低，出現(xiàn)低效運(yùn)作的情況。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零售連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中，配送中心與連鎖店鋪的數(shù)量配送比僅為1∶20，即一個(gè)配送中心只能滿(mǎn)足20個(gè)店鋪的配送需求，而國(guó)外這一比例則達(dá)到了1∶70。

第三，物流配送成本高。據(jù)2014年物流行業(yè)數(shù)據(jù)分析，2014年社會(huì)物流總成本達(dá)到10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。同時(shí)占GDP比重為16.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已降至10%左右甚至更低。以農(nóng)產(chǎn)品流通為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品在流通配送過(guò)程中約有1億多噸果蔬腐爛，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1000億元。

零售商貿(mào)物流一體化的形成機(jī)制

（一）一體化物流的發(fā)展

企業(yè)內(nèi)部的物流一體化階段。對(duì)于企業(yè)而言，尤其是連鎖零售企業(yè)，根據(jù)自身實(shí)際生產(chǎn)情況對(duì)物資需求量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，能夠有效提高配送效率。具體來(lái)看，企業(yè)在物資預(yù)測(cè)需求量與實(shí)際需求量偏差較小的前提下，其規(guī)劃出的物流路線(xiàn)及配送計(jì)劃不僅更為合理可行，同時(shí)，在很大程度上也可以減少單獨(dú)配送的次數(shù)及成本，極大提升物流車(chē)輛的配送效率。然而，在生產(chǎn)過(guò)程中，由于所需物資種類(lèi)多、數(shù)量大等增加了物資預(yù)測(cè)和管理難度。因而，物流管理者在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需物資進(jìn)行預(yù)測(cè)前，應(yīng)當(dāng)全面掌握各生產(chǎn)單位及部門(mén)的物資需求計(jì)劃，綜合分析計(jì)劃的急緩程度、計(jì)劃單位的距離等因素，做到統(tǒng)籌安排，以規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線(xiàn)，減少企業(yè)內(nèi)部物流成本，提高配送效率。

同質(zhì)企業(yè)之間的物流一體化階段。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)展及經(jīng)營(yíng)方向的多樣化，多數(shù)企業(yè)整體物流業(yè)務(wù)總成本少于單個(gè)物流業(yè)務(wù)形成的成本之和。簡(jiǎn)言之，其實(shí)就是 “1+1>2”的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在原材料存儲(chǔ)、流通、零配件制作及配送等方面尤為明顯。因此，各企業(yè)為了進(jìn)一步降低物流成本，主要通過(guò)組織資源優(yōu)化配置的方式，實(shí)現(xiàn)物流資源共享，從而形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這便是同質(zhì)企業(yè)之間在物流業(yè)務(wù)上的一體化運(yùn)作機(jī)制。

關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化階段。關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化指的是不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)過(guò)程中所形成的一體化運(yùn)作機(jī)制。與同質(zhì)企業(yè)間的物流一體化相比，主要區(qū)別在于參與主體的多樣性，即關(guān)聯(lián)企業(yè)的物流一體化包括了生產(chǎn)商、零售商、批發(fā)商等不同類(lèi)型的企業(yè)，這不僅使其物流資源得到進(jìn)一步融合，同時(shí)也更有利于企業(yè)整體物流配送效益最大化的發(fā)揮。

（二）零售商貿(mào)物流一體化的形成動(dòng)因