圖：10月16日，北京大興國際機場建設研討與觀摩會在北京舉行，多位專家就新機場的設計與技術運用進行解讀，并前往機場進行實地參觀?！⊥醵鞑z

　　被譽為“新世界七大奇跡”之一的北京大興國際機場受到全球矚目。多位來自機場參與建設方的專家16日在北京參加一場研討會時表示，北京大興國際機場面向未來、引領創(chuàng)新，完美詮釋了中國基建實力的新高度。

　　北京大興國際機場主航站樓總投資額高達800億元人民幣，年客流吞吐量遠期目標將達1億人次，飛機起降量80萬架次，航站區(qū)總建筑面積143萬平方米。航站樓兼具功能性和藝術性，行云流水般的曲線形成18萬平方米的自由曲面屋頂，塑造了“鳳凰展翅”的驚艷造型。

　　圖：10月16日，北京大興國際機場建設研討與觀摩會在北京舉行，多位專家就新機場的設計與技術運用進行解讀，并前往機場進行實地參觀。　王恩博　攝

　　造型越具特色，結構也就越復雜，北京大興國際機場建設中用到的創(chuàng)新技術數(shù)不勝數(shù)。與會的北京土木建筑學會建筑設計委員會秘書長吳吉明介紹了新機場的整體設計、建筑結構、建造技術等情況。

　　吳吉明表示，新機場室內設計大氣磅礴、色調以白色為主，巨大穹頂由63400根鋼結構焊接而成，用鋼量相當于半個鳥巢。大跨度、不規(guī)則曲面組成的超重穹頂僅靠8根C型柱作為支撐，中心區(qū)域的支撐間距達200米，所形成的的無柱空間可以完整的放下一個水立方。

　　與新機場同步建成投入使用的北京軌道交通新機場線是連接中心城區(qū)與新機場的軌道交通線路，作為“國門第一線”，其定位是快速、直達、高品質。

　　北京城市鐵建軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師金奕表示，機場線為北京首條設計時速160千米每小時的地下線路。由于北京傳統(tǒng)盾構及國內類似城際線路盾構無法滿足線路建設條件，建設方結合機場線的工程地質與水文地質條件、充分考慮工程建設和施工工期等外部環(huán)境，為機場線盾構段“量身定制”了10臺8.8m盾構機。在城市共構高架研究應用中，設計總長7.9km共構段，設計標準為國內最高。

　　圖：10月16日，北京大興國際機場建設研討與觀摩會在北京舉行，多位專家就新機場的設計與技術運用進行解讀，并前往機場進行實地參觀?！⊥醵鞑z

　　除了未來感十足的精巧設計和前沿創(chuàng)新技術外，安全亦是北京新機場的關鍵詞。機場航站樓對于對安全標準有很高要求，建筑空間內的頂面和墻面裝修材料需采用具備防火安全的內墻產品。

　　立邦中國工程事業(yè)部產品推廣部高級經理李蜀舉例說，新機場停車樓使用的內墻涂層幾乎不含有機物質，天生具備A級耐燃燒的品質、產品熱釋放的速度極低，能夠有效阻隔明火與基材的接觸。此外，該材料還具備出色的防霉、抗菌、抗堿功能，從而護航北京新機場公共空間長時間使用。

　　此次研討會由北京土木建筑學會建筑材料分會主辦、立邦中國工程事業(yè)部協(xié)辦、璘瑞璟承辦、中國建筑科學研究院建研建材有限公司支持。會議結束后，與會者還前往北京大興國際機場進行了實地參觀。