國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”）3月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足。

　　·3月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”）同比去年下降15.2%（國際市場(chǎng)下降15.8%）。

　　·3月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”）同比去年下降22.7%（國際市場(chǎng)下降24.6%）。

　　·國際市場(chǎng)占航空貨運(yùn)市場(chǎng)總量的87%。今年3月，國際航空貨運(yùn)運(yùn)力與去年同期相比萎縮43.7%。通過提升貨機(jī)利用率，包括利用閑置客機(jī)開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)力增加6.2%，部分抵消運(yùn)力萎縮帶來的影響。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“現(xiàn)有運(yùn)力無法滿足航空貨運(yùn)需求。3月份貨運(yùn)量同比去年下降15%以上，但運(yùn)力下降近23%。必須迅速解決這個(gè)問題，讓重要物資到達(dá)最需要的地方。例如，對(duì)于這場(chǎng)疫情危機(jī)至關(guān)重要的藥品運(yùn)輸需求翻了一番，大多數(shù)客機(jī)都處于閑置狀態(tài)，航空公司正在盡最大努力通過增加貨運(yùn)服務(wù)來滿足需求，包括‘客改貨’。但采取這種方法面臨障礙。各國政府應(yīng)減少特殊航班運(yùn)營的繁文縟節(jié)，確保機(jī)組人員的安全高效便利。”

　　包機(jī)航班許可延遲、免除航空貨運(yùn)機(jī)組人員病毒檢測(cè)的做法尚不普遍、往返機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的地面基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足。航空貨運(yùn)需要在整個(gè)供應(yīng)鏈中高效運(yùn)行才能有效。國際航協(xié)敦促各國政府：

　　·減少包機(jī)業(yè)務(wù)的相關(guān)文件準(zhǔn)備工作

　　·免除空運(yùn)機(jī)組成員的檢疫要求

　　·確保有足夠的人員和設(shè)施有效處理貨物

　　復(fù)蘇緩慢

　　雖然目前運(yùn)力緊缺，但陷入癱瘓的經(jīng)濟(jì)狀況將進(jìn)一步壓低整體貨運(yùn)量。

　　短期分析顯示，政府實(shí)施封鎖帶來大范圍經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，3月份全球制造業(yè)繼續(xù)萎縮。繼2月份大幅下滑（超過全球金融危機(jī)），3月份全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）小幅上升，但仍不景氣。部分改善是基于中國PMI的穩(wěn)定；刨除中國的PMI指數(shù)，全球PMI指數(shù)跌至2009年5月以來的最低水平。

　　世界貿(mào)易組織的預(yù)測(cè)顯示，2020年余下的幾個(gè)月，經(jīng)濟(jì)幾乎無法迅速復(fù)蘇。樂觀的預(yù)測(cè)2020年貿(mào)易將下降13%，而悲觀的預(yù)測(cè)2020年貿(mào)易將下降32%，將重創(chuàng)航空貨運(yùn)的前景。

　　然而，一個(gè)需求領(lǐng)域正在急劇增長。藥品發(fā)貨量是去年的兩倍，不包括醫(yī)療設(shè)備的運(yùn)輸。

　　“運(yùn)力短缺將是暫時(shí)性的，經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)航空貨運(yùn)前景的打擊和對(duì)其他行業(yè)的沖擊可能同樣嚴(yán)重。為了保持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)以滿足可能存在的需求，航空公司必須保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健，迫切需要各種形式的財(cái)政援助，”朱尼亞克先生表示。

　　3月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　航空貨運(yùn)市場(chǎng)——2020年3月份

　　亞太航空公司與去年同期相比，國際航空貨運(yùn)需求在2020年3月份下降15.9%。與2020年2月份相比，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)需求下降了3.0%，降至2013年第三季度的水平。國際運(yùn)力下降27.8%。

　　北美航空公司3月份國際貨運(yùn)需求同比去年下降13.3%，是2月份（下降6.1%）降速的兩倍多。3月份，歐洲至北美貿(mào)易通道的貨運(yùn)量受影響最大（同比下降22%）。國際運(yùn)力下降19%。

　　歐洲航空公司3月份國際貨運(yùn)量同比去年下降18.8%，遠(yuǎn)高于2月份降幅（下降5.2%）。由于該地區(qū)制造業(yè)普遍停產(chǎn)，歐洲內(nèi)部需求同比下降32.6%。歐洲、北美和歐亞市場(chǎng)本月也大幅下跌。國際運(yùn)力下降27.6%。

　　中東航空公司2月份增長4.3%，同比下降14.1%。在所有進(jìn)出中東的航線中，歐洲和亞洲航線3月份的降幅約為20%，非洲市場(chǎng)則下降了約30%。國際運(yùn)力下降20.4%。

　　拉美航空公司降幅最大，國際貨運(yùn)需求同比下降19.3%。與2月份（下降0.5%）相比顯著下滑。降幅普遍存在，但中南美洲降幅最大，貨運(yùn)量同比下降約35%。國際運(yùn)力下降37.6%。

　　非洲航空公司國際貨運(yùn)需求在1月份和2月份同比增勢(shì)良好，3月份受中斷影響較小，同比下降1.2%。亞非市場(chǎng)是3月份唯一持續(xù)增長的貿(mào)易通道，貨運(yùn)量同比增長近10%。國際運(yùn)力下降8.2%。