今年4月份，全球主要集裝箱航線的運力將下降9%；5月份主要航線共計2693個航次，其中將有302個航次被取消，占比為11%。

　　截至目前，2020年前6個月宣布取消了1675個航次，占比11%，其中2M取消13%，海洋聯(lián)盟取消17%，THE聯(lián)盟取消17%，聯(lián)盟外的公司取消8%。

　　eeSea首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人SimonSundboell評論說：

　　取消航次是目前集裝箱航運業(yè)和供應(yīng)鏈熱議的話題。但要真正了解其影響，不僅需要關(guān)注航運公司每天發(fā)布的建議和取消航次的數(shù)量，更需要關(guān)注集裝箱運力下降以及未來數(shù)周和數(shù)月的市場格局。　　

　　截至4月22日，兩大主要航線的運力情況如下：

　　遠(yuǎn)東-北美東行航線

　　4月份預(yù)計取消234-249個航次，占比14%，相當(dāng)于減少了13%的運力，這一比例仍低于2月份的28%。5月份實際部署運力占正常運力的80%。與去年同期相比，包含已停止的航線服務(wù)，5月份的運力降幅為21%。6月份有15%的航次宣布取消。

　　根據(jù)當(dāng)前宣布取消的運力，該航線2020年上半年的運力從2019年上半年的1240萬標(biāo)箱降至1070萬標(biāo)箱，降幅16.5%。

　　遠(yuǎn)東-歐洲西行航線

　　4月份取消了14%的航次，即127個航次中的18個，運力減少了12%。這一比例低于2月份的36%和3月份的21%。目前，5月份有19%的航次已經(jīng)宣布取消，6月份則有12%。

　　根據(jù)當(dāng)前宣布取消的運力，該航線2020年上半年的運力從2019年上半年的1120萬標(biāo)箱降至950萬標(biāo)箱，降幅17%。