NATS前身是英國空中交通管制服務(wù)中心（National Air Traffic Control Services），成立于1962年，在1972年4月加入英國民航局（Civil Aviation Authority）并縮短名稱為NATS。2001年NATS完成私有化，并由原先的空管服務(wù)逐漸擴(kuò)展為服務(wù)于從機(jī)場(chǎng)到航空公司等所有有關(guān)航空運(yùn)輸業(yè)個(gè)體的綜合性研究機(jī)構(gòu)。NATS服務(wù)分為六個(gè)板塊：機(jī)場(chǎng)服務(wù)，空域管理，工程技術(shù)，信息處理，國防和咨詢服務(wù)。

　　2018年NATS攜手益普索（Ipsos MORI）推出航空指數(shù)（Aviation Index）一個(gè)關(guān)于英國民航運(yùn)輸業(yè)趨勢(shì)的民意調(diào)查。問題涉及民眾對(duì)于使用空中交通運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度，對(duì)于新科技影響空運(yùn)安全的看法以及對(duì)空域現(xiàn)代化管理的認(rèn)知等方面。2019年，此項(xiàng)調(diào)查新增了英國脫歐對(duì)于民眾選擇航空運(yùn)輸影響的話題。

　　該項(xiàng)調(diào)查以問卷形式采訪了1000個(gè)英國民眾。這1000個(gè)民眾作為樣本，來自英國不同地區(qū)，不同年齡性別，他們被賦予了不同的權(quán)重，調(diào)查結(jié)果將代表英國總體。問卷一共有25個(gè)總問題涉及5個(gè)類別，其中個(gè)別問題包含若干細(xì)節(jié)提問，全表總共68個(gè)問答（不包含性別地區(qū)等背景要素）調(diào)查了人們關(guān)于航空出行的喜好，無人機(jī)使用，英國脫歐，數(shù)字化空管以及航空碳排放等熱門話題的看法。

　　2019年航空指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：

　　航班和機(jī)場(chǎng)選擇：

　　2019年機(jī)票價(jià)格仍然是大部分旅客選擇航班的決定因素，但是其占比較去年有所下滑（從82%到79%）同時(shí)其他因素例如機(jī)上設(shè)施和乘機(jī)體驗(yàn)占比有所增加。45%的旅客認(rèn)為航班的飛行時(shí)間和機(jī)場(chǎng)到目的地的距離決定他們乘坐哪個(gè)航班。71%的旅客表明他們不會(huì)選擇聲望較差的航空公司。但是只有38%的人認(rèn)為他們會(huì)為因?yàn)楹娇展韭曌u(yù)好而支付更高的票價(jià)。

　　圖：NATS 旅客選擇航班的影響因素

　　而對(duì)于機(jī)場(chǎng)的選擇，73%的旅客認(rèn)為去往機(jī)場(chǎng)所耗費(fèi)的時(shí)間是他們考慮的主要因素。另外，機(jī)場(chǎng)擁有的航點(diǎn)數(shù)量也是大部分旅客考慮的問題。分別有39%和26%的旅客表示機(jī)場(chǎng)地面交通，停車場(chǎng)設(shè)施等硬件條件都是他們會(huì)關(guān)注的方面。

　　圖：NATS 旅客選擇機(jī)場(chǎng)的影響因素

　　英國脫歐對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響：

　　22%的人認(rèn)為英國脫歐之后，他們可能會(huì)減少去歐洲的次數(shù)。24%的人表示他們因此推遲了去往歐洲的計(jì)劃或預(yù)定。70%的人認(rèn)為去往歐洲的機(jī)票價(jià)格會(huì)上升（其中25%認(rèn)為會(huì)大幅上升，45%人認(rèn)為漲幅會(huì)較小）。相比于因?yàn)橛摎W而出現(xiàn)的航點(diǎn)和航線的變化，民眾更關(guān)注簽證辦理和過海關(guān)的排隊(duì)時(shí)間的變化。前者的關(guān)注人數(shù)占總?cè)藬?shù)的三成，而后者的關(guān)注人士則達(dá)到六成以上。值得一提的是，在2018年，80%的人認(rèn)為英國脫歐對(duì)于他們?nèi)ネ鶜W洲的出行計(jì)劃不會(huì)有影響。

　　航空運(yùn)輸安全與無人機(jī)：

　　73%的人認(rèn)為現(xiàn)在的乘飛機(jī)出行比以前更安全?？植酪u擊被認(rèn)為是威脅航空運(yùn)輸?shù)淖畲笸{，旅客行為和航空器技術(shù)故障因素的均占比約為20%，12%的人認(rèn)為無人機(jī)將會(huì)威脅到飛機(jī)運(yùn)行安全。但當(dāng)問題專注于無人機(jī)使用時(shí)，80%左右的人認(rèn)為使用無人機(jī)應(yīng)有相應(yīng)的培訓(xùn)和執(zhí)照，84%的人認(rèn)為無人機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)正常起降造成影響。在認(rèn)清無人機(jī)存在的潛在威脅的同時(shí)，人們也意識(shí)到它所具有的得巨大價(jià)值。接近九成的人認(rèn)同無人機(jī)在醫(yī)療以及治安方面的作用。

　　圖：NATS 旅客對(duì)航空安全影響因素的認(rèn)知

　　圖：NATS 旅客對(duì)無人機(jī)使用的認(rèn)知

　　數(shù)字空管塔臺(tái)：

　　數(shù)字塔臺(tái)技術(shù)在于通過攝像頭拍攝到機(jī)場(chǎng)和周圍空域的實(shí)時(shí)圖像--有時(shí)一個(gè)桿位上安裝的攝像頭可多達(dá)15個(gè)。這些圖片在壓縮后通過廣域網(wǎng)被發(fā)送到控制室的顯示屏上，空管人員在這個(gè)控制室同時(shí)對(duì)多家機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管控。這一技術(shù)能夠取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)空管塔臺(tái)并實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，或作為緊急情況中的后備塔臺(tái)，同時(shí)降低成本。2019年，調(diào)查結(jié)果顯示19%的人聽說過數(shù)字塔臺(tái)技術(shù)而且反對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的人也從82%下降到63%。

　　碳排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懀?/b>

　　從調(diào)查結(jié)果看，60%的人希望將減少碳排放作為航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，38%的人表示愿意將環(huán)境稅納入機(jī)票的支付范圍以支持環(huán)境保護(hù)，47%人認(rèn)為雖然航空運(yùn)輸增加碳排放，但不會(huì)影響人們乘飛機(jī)出行的決定。45%的人表示乘坐航班時(shí)不考慮碳排放的問題。