韓國(guó)總統(tǒng)文在寅站臺(tái) 第一夫人任教母為HMM新船命名！

2020年04月26日 08時(shí) 航運(yùn)界

4月23日，韓國(guó)最大的船公司HMM舉行24,000TEU集裝箱船命名儀式。此次命名儀式在大宇造船Okpo船廠舉行。

此次活動(dòng)備受韓國(guó)政商界重視。包括韓國(guó)總統(tǒng)文在寅、第一夫人Kim Jung-sook，韓國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)Hong Nam-ki，韓國(guó)海洋與漁業(yè)部部長(zhǎng)Moon Seong-hyeok，韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)主席Eun Sung-soo，韓國(guó)開發(fā)銀行總裁兼首席執(zhí)行官Lee Dong Gull，Korea Ocean Business Corporation總裁Hwang Ho-seon，HMM總裁兼首席執(zhí)行官 Bae Jae Hoon等在內(nèi)的160名代表出席本次活動(dòng)。

韓國(guó)第一夫人Kim Jung-sook擔(dān)任教母，命名新船為“HMM Algeciras”并砍纜。

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在儀式中表示，“對(duì)我而言，HMM在這么艱難的情況下，接收技術(shù)最先進(jìn)的集裝箱船是非常有意義的。我為此而慶祝，希望HMM能夠繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為韓國(guó)的旗艦船公司。”

這次交付的新船當(dāng)屬目前全球最大的集裝箱船，長(zhǎng)399.9米，寬61米，最大載箱量為23,964TEU，懸掛巴拿馬旗。同時(shí)，這也是韓國(guó)12艘24,000TEU級(jí)集裝箱船的首制船，其余新船將在今年9月前陸續(xù)交付。

2018年9月，HMM與大宇造船、現(xiàn)代重工和三星重工簽署20艘超大型集裝箱船建造合同。具體來說，大宇造船和三星重工分別承建7艘和5艘24,000TEU級(jí)集裝箱船，現(xiàn)代重工承建8艘16,000TEU級(jí)集裝箱船。

通過這批新船，HMM希望能夠有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，并步入可持續(xù)盈利的軌道。新船將安裝脫硫塔，應(yīng)滿足2020限硫令的要求。

HMM總裁兼首席執(zhí)行官Bae Jae Hoon表示，HMM致力于提升在全球航運(yùn)市場(chǎng)的地位，優(yōu)化船隊(duì)管理，促進(jìn)與THE聯(lián)盟的合作。

據(jù)了解，“HMM Algeciras”號(hào)將加入THE聯(lián)盟亞洲-北歐航線FE4，掛靠青島、釜山、寧波、鹽田、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、倫敦門戶港、新加坡港。

另外，在本周早些時(shí)候，據(jù)韓國(guó)聯(lián)合通訊社報(bào)道，韓國(guó)航運(yùn)公司將從政府那里獲得價(jià)值約10億美元的財(cái)政援助，其目的是幫助現(xiàn)金短缺的公司免受新冠疫情的影響，其中HMM將獲得3.82億美元。

不僅如此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國(guó)海洋商業(yè)公司（KOBC）將耗資4700億韓元來償還HMM到期的債務(wù)。這兩個(gè)組織是韓國(guó)政府向陷入困境的航運(yùn)企業(yè)提供援助的常用工具，并且過去幾次向HMM注入資金。

這家在首爾上市的航運(yùn)公司還于本周四在一份交易所文件中表示，HMM公司已通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券從KDB和KOBC籌集了7200億韓元。

聯(lián)合通訊社引述韓國(guó)海洋部長(zhǎng)文成赫的話說：“考慮到全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩和業(yè)績(jī)下滑之間的時(shí)間差，預(yù)計(jì)到2020年第二季度之后，航運(yùn)公司將遭受更嚴(yán)重的損害。”

然而非常有態(tài)度的是，據(jù)英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）報(bào)道，丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)執(zhí)行理事雅各布•克拉森（Jacob Clasen）對(duì)韓國(guó)政府采取行的一系列對(duì)航運(yùn)業(yè)提供援助的行為發(fā)表了強(qiáng)烈的言論。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）稱亦對(duì)此事“深表關(guān)注”。（畢竟，分手后不詆毀前任是對(duì)其最大的尊重）

事實(shí)上，過去，馬士基首席執(zhí)行官施索仁SørenSkou和地中海航運(yùn)公司總裁Diego Aponte都曾批評(píng)政府對(duì)航運(yùn)企業(yè)過分的財(cái)務(wù)支持，在沒有可行性商業(yè)模式和市場(chǎng)需求的情況下就是在干擾市場(chǎng)。

施索仁先生在去年的一次采訪中對(duì)Lloyd’s List表示：“ 我們當(dāng)然關(guān)心國(guó)家補(bǔ)貼，顯然希望有一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”

Diego Aponte先生同樣直率，他敦促歐洲和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)主管部門監(jiān)視國(guó)家支持的集裝箱運(yùn)輸公司的行為，因?yàn)樗麄儞?dān)心它們可能會(huì)通過傾銷價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

Diego Aponte認(rèn)為：“作為歐洲航運(yùn)公司，我們不能與有國(guó)家支持的船公司進(jìn)行“抗衡”，因?yàn)橐恍┐驹谀承┖骄€上每年可能損失數(shù)百萬美元而不采取任何止損措施，只是為了達(dá)到受地緣政影響的“政績(jī)”。

事實(shí)上，作為行業(yè)巨頭馬士基和MSC都是家族控制的，沒有獲得國(guó)家補(bǔ)貼這樣的財(cái)政補(bǔ)貼。