澳門民航局稱，輔助候機樓的空間主要集中在碼頭東側，原規(guī)劃為碼頭內部運作空間，不會影響碼頭現(xiàn)有服務，碼頭仍存有擴展空間作未來發(fā)展之用?，F(xiàn)階段局方與海事及水務局和澳門國際機場正訂定確實的使用范圍，跨境鐵路 國際物流，后續(xù)將訂立合同把相關范圍交由澳門國際機場作營運流程設計。

　　配備最多16值機柜臺4登機口

　　至于氹仔客運碼頭靠近機場的部份將用作機場設施，與機場無縫連接，整體流程與現(xiàn)時乘船流程相似。出進境旅客于輔助候機樓內進行值機、行李托運及領取、保安檢查、出進境手續(xù)等程序。輔助候機樓亦強化氹仔客運碼頭至機場的?？章?lián)運服務，海空旅客或空海旅客都毋需辦理一般出進境及海關手續(xù)，轉乘航班往外地或轉乘船只前往大灣區(qū)。

　　澳門機場客運需求日增，政府早前透露，計劃改建部分氹仔客運碼頭空間，用作機場第二候機樓。澳門民航局昨公布有關計劃初步方案，輔助候機樓的空間主要集中在氹仔碼頭第一層東翼，初階段將分流至少4間航空公司作日常運營，配備12至16個值機柜臺及4個登機口，可每年接待150萬至200萬航空旅客。

　　立法會土地及批給事務跟進委員會早前與政府代表討論澳門國際機場的規(guī)劃和發(fā)展等事宜，會后透露政府擬改建部分氹仔客運碼頭用作澳門國際機場第二候機樓。而行政主座賀一誠發(fā)表的施政報告亦明確提到，計劃將氹仔客運碼頭部分設施改建為第二候機樓工程，減少原機場超負荷的狀況而有效利用氹仔客運碼頭的功能，并將有序展開氹仔碼頭發(fā)展成船運、空運、直升機運輸?shù)木C合體工程，以融進大灣區(qū)發(fā)展。

　　是次改建計劃主要利用碼頭第一層東翼的4個候船室及其鄰近商展等約5,100平方米的空間，作為安檢及候機區(qū)、第一層東翼大堂為值機區(qū)、地面層進境大堂東側及進境大廳為行李處理區(qū)、以及將碼頭前方至機場專用車道約660米長的路段劃為機場禁區(qū)道路。初階段將分流至少四間航空公司作日常運營，配備12至16個值機柜臺及4個登機口，面積相當于氹仔客運碼頭候船區(qū)面積的四分之一，千航國際，可每年能處理150萬至200萬航空旅客。

　　強化碼頭至機場海空聯(lián)運服務

　　澳門民航局在官方網頁公布相關計劃初步方案。據先容，澳門國際機場2019年旅客量超過960萬人次，海運報價 國際快遞，航班升降量7.7萬架次，較2018年分別上升16%及18%。長遠旅客量將持續(xù)增長，機場候機樓收留量已飽和，候機樓使用空間上不足需要解決?？紤]到氹仔客運碼頭現(xiàn)已投進運作，且位置毗鄰澳門機場，具備地理上風及空間條件，改建碼頭部分設施成為機場輔助候機樓，將部份航空公司及旅客分流轉到輔助候機樓，可整體增加候機樓收留量，能整體提升空間及服務水平。