在新型冠狀病毒疫情的限制下，貿(mào)易需求受到?jīng)_擊，在過去的一個月里，作為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的承運人，集裝箱船運營商的運力閑置率達到了創(chuàng)紀(jì)錄的13%。

　　周三，航運業(yè)數(shù)據(jù)提供商Alphaliner在一份報告中寫道，集運公司已經(jīng)撤走了總運力約300萬個集裝箱，以節(jié)省現(xiàn)金和維持運價。

　　總部位于巴黎的Alphaliner稱，僅第二季度就將取消250多艘定期航次，其中一些貿(mào)易航線的運力被撤銷了多達三分之一。迄今為止，最大的削減已經(jīng)沖擊了全球主要貿(mào)易航線--亞歐和跨太平洋航線。

　　該報告稱，“沒有任何一個細分市場會幸免于難，幾乎所有主要航線都宣布了運力削減。雖然大型船舶將被級聯(lián)，以取代其余航線上的較小型船舶，但承運人將被迫閑置很大一部分所運營船舶。"

　　這些削減正在打擊海運供應(yīng)鏈背后的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，從船舶金融公司到船舶租賃公司。

　　一位希臘船東表示，“僅在過去一周，我們就有兩艘船提前3個月退還給了我們。他將自己的船隊中的19艘船只租給了一些世界上最大的班輪公司。我們沒有討論在夏季高峰期在哪里增加運力，而是在討論在哪里安放船舶。這是一個瘋狂的時刻 。”

　　船舶經(jīng)紀(jì)人說，現(xiàn)在每艘運送2萬多個集裝箱的巨輪還不到滿載的一半。

　　雅典船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking研究負(fù)責(zé)人George Lazaridis表示：“當(dāng)美國和歐洲的消費者走出去重新開始消費時，情況會有所改變，但這可能需要幾周或幾個月的時間。"

　　總部位于哥本哈根的咨詢公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在過去一周內(nèi)，航運服務(wù)取消次數(shù)從45次增加至212次。這些 “空白航班 "航次將持續(xù)到6月，這表明運營商預(yù)計在秋季消費如期建立起來之前零售商會增加商品庫存引發(fā)的傳統(tǒng)海運高峰季節(jié)會因全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟鎖定而受到抑制。

　　就運力而言，法國達飛輪船公司(CGA CGM)是全球第四大集裝箱運輸公司，本周該司表示，由于歐美消費者需求下降，零售商紛紛撤回訂單，因此該公司將閑置15艘船。

　　對于船東來說，閑置或停放船舶的決定是一個艱難的選擇，因為船舶在不抵消收入的情況下繼續(xù)產(chǎn)生成本。

　　閑置船舶有兩種方式。“暖閑置(warm lay-up) "船舶被錨定并配備人員，當(dāng)需求恢復(fù)時，可以相對快速地準(zhǔn)備好。這意味著節(jié)省了燃料等運營成本，但繼續(xù)支付船員工資和保險費，并支付租船費。

　　在 “冷閑置 "中，骨干船員被保留在船上進行一般維護，但船舶的大部分系統(tǒng)被關(guān)閉。要使船重新試航可能要花費數(shù)百萬美元，并且需要進行廣泛的檢驗，以證明船是可安全航行的。

　　很多船東選擇在東南亞地區(qū)閑置較大型船舶，大多在馬來西亞和印尼海域。

　　Lazaridis表示，“與世界其他地區(qū)相比，預(yù)訂停放海域更便宜，當(dāng)市場恢復(fù)正常后，船只可以很容易地部署在亞歐貿(mào)易航線上。但對任何船舶經(jīng)營者來說，長期停放船只都是‘致命的危險’。”