新冠肺炎疫情之下，境外輸入病例的陰霾還未散去，新的問題又來了。海員上岸問題正變得越來越突出。這涉及到8萬多名在國際航行船舶上工作的中國籍船員。

　　海員們普遍遇到的問題是14天隔離期過后仍然回不了家。海員們反映，“貨船一直在海上不下地，跟任何人都沒有接觸，為什么就不能換班?”“幾個月沒有上岸，身體都快生銹了!”“我們是健康的，我們要回家!”

　　4月15日中午，交通運輸部有關(guān)部門的負責人在獲悉上述情況后表示，第一時間向海事部門反饋。

　　4月14日，多位海員向記者反映，其所在的遠洋貨輪正靠泊在我國某沿海港口。該船于3月29日離開中國臺灣地區(qū)臺中港，其間航行于海上并于4月1日入境，到14日已在這個港口停了14天。

　　在此期間，申請休假的12名海員嚴格按照當?shù)卣姆酪咭?，“不下船，不落地”。工作期間始終戴口罩，每天下班都進行消毒處理等。

　　海員們說，4月10日，當?shù)睾ｊP(guān)檢驗人員上船為12名休假人員做了核酸檢驗，結(jié)果都是陰性。12名休假海員同意在靠岸期間，等到申請的健康碼全部變“綠”后再休假，并且也同意下船后去指定的隔離地點再隔離14天，合格后再回家。

　　“當?shù)夭环判?，而且還是13日臨時出來的政策。”“武漢都解封了，可我們在海上漂了幾個月的船員還不讓上碼頭，想不通?！庇泻T說。

　　海員們反映，申請休假的大部分海員已經(jīng)在船上工作了10個月以上，都到了規(guī)定的休假期限，而且每個人都有必須休假回家的理由。有的海員老母親去世了，需要立即下船回家奔喪;有的海員母親已住院2個月，迫切需要照顧;有一名海員的父親突發(fā)腦溢血正在住院，也急需回家照顧。

　　知情人士告訴記者，在舟山等地的港口存在這種情況。而且，不同的港口有不同的規(guī)定，有的同一省份執(zhí)行標準也不一樣。比如在福建省，廈門港可以，福州港就不行;在山東，青島港可以，別的港就不行。

　　海員換班需要海關(guān)、海事、邊防、港航局等多個部門聯(lián)合審批，在某些港口就出現(xiàn)了問題——各自為政，相互推諉?！皩τ谝咔榉揽卣?，地方在執(zhí)行的時候參差不齊，就像當初封村斷路一樣?！?/P>

　　交通運輸部水運局原巡視員王明志此前表示，海運業(yè)體系一旦崩潰，不但影響國民經(jīng)濟的正常運行和經(jīng)濟安全，也會影響到廣大人民群眾的日常生活。

　　根據(jù)3月27日中華人民共和國海事局發(fā)布的《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南(V2.0)》。國內(nèi)航行船舶應當盡可能在中風險、低風險地區(qū)開展船員換班，高風險地區(qū)港口一般不進行船員換班;在境外疫情嚴重情況下，國際航行船舶應當盡可能在國內(nèi)港口開展船員換班;船員換班應當按照換班地政府的要求，采取相應的防控措施。

　　此外，船員換班全過程應當做好個人防護設(shè)備佩戴、體溫檢測等措施，如出現(xiàn)健康異常狀況的，應當立即暫停船員換班，并按照疫情防控要求進行處理;換班船員經(jīng)篩查發(fā)現(xiàn)有確診病例、疑似病例、密切接觸者和有發(fā)熱或有呼吸道癥狀者需進行隔離的，應當嚴格遵守相關(guān)隔離要求，自隔離之日起至隔離結(jié)束之日止每天向航運公司報告健康情況。