作為新疆打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心的重要支撐，烏魯木齊國際機(jī)場是國內(nèi)連接中亞的重要門戶。在飛常準(zhǔn)年初發(fā)布《2018年全球機(jī)場及航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》中，烏魯木齊機(jī)場航班放行正常率位列中國千萬級以上機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率年度冠軍。服務(wù)品質(zhì)的提升、運(yùn)行效率的提高、空防安全的持續(xù)改善，都離不開烏魯木齊國際機(jī)場采取的一系列創(chuàng)新舉措。

　　“二輪上橋”及“航后橋拖遠(yuǎn)機(jī)位”

　　候機(jī)樓廊橋作為機(jī)場的重要保障資源之一，在航班保障過程中有很大的作用。相比于停放遠(yuǎn)機(jī)位，航空器對接廊橋?qū)β每投裕梢詼p少旅客步行距離、高效率提取行李等；對一線保障部門來說，保障資源集中，有利于提高航班保障效率。為此，運(yùn)行控制中心每天會準(zhǔn)確掌握全天進(jìn)、出港航班運(yùn)行動態(tài)，合理利用航班之間的時(shí)刻時(shí)間差安排更多航班靠接廊橋。

　　在進(jìn)行次日始發(fā)出港航班的機(jī)位預(yù)排時(shí)，指揮員會將出港時(shí)刻早的航班安排在廊橋出港，出港時(shí)刻滿足航空器拖行時(shí)間間隔要求的航班則安排在相鄰的遠(yuǎn)機(jī)位，而后拖拽至廊橋進(jìn)行保障。在航班密集的高峰時(shí)刻，由于廊橋數(shù)量有限而不能靠接廊橋的長過站航班，會尋找航班時(shí)刻時(shí)間差，安排此類過站航班在出港前拖至廊橋。

　　同理，在夜間航后的保障過程中，也會利用進(jìn)港航班的落地時(shí)間差安排航班先行在廊橋保障，待旅客及行李離機(jī)后拖行至遠(yuǎn)機(jī)位完成剩余環(huán)節(jié)的保障。尤其在冬季，通過指揮員們精打細(xì)算地“見縫插針”，飛往南方的“候鳥航班”上的眾多行動不便的老年旅客得以擁有更加舒適和便捷的出行體驗(yàn)。

　　據(jù)大致估算，如此以來，節(jié)約的保障資源以保障B738機(jī)型為例，節(jié)省的遠(yuǎn)機(jī)位保障車輛約5輛（如擺渡車、機(jī)組車、客梯車等），節(jié)省一線保障人員數(shù)量約6人（如相應(yīng)保障車輛的駕駛員、負(fù)責(zé)引領(lǐng)旅客的服務(wù)人員等），這樣高效地廊橋使用效率，僅在一個月內(nèi)，便可為約72000余名旅客提供便捷服務(wù)，節(jié)省機(jī)場保障人員3300余人次，節(jié)約保障車輛2700余車次。此舉不僅節(jié)省了大量保障資源，提升了運(yùn)行保障效率，更是烏魯木齊國際機(jī)場積極推出“節(jié)能降本增效”新舉措、努力響應(yīng)民航打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的積極態(tài)度。

　　鄰近候機(jī)樓壓力分流，合理優(yōu)化改造機(jī)坪

　　充分研究全天航班時(shí)刻規(guī)律，總結(jié)日“航班高峰小時(shí)”及候機(jī)樓“廊橋使用高峰小時(shí)”，分析出航班及保障資源的相對規(guī)律，通過對候機(jī)樓連接處的施工改造，設(shè)置專門的登機(jī)口及引導(dǎo)標(biāo)識，細(xì)化旅客分流保障流程等措施，將不同候機(jī)樓航班的旅客由廊橋資源使用的“高壓區(qū)”向鄰近候機(jī)樓的“閑置區(qū)”進(jìn)行疏導(dǎo)分流。避免資源閑置浪費(fèi)，綜合均衡各候機(jī)樓高峰時(shí)刻的保障壓力。

　　在最大限度挖掘和使用現(xiàn)有廊橋資源的同時(shí)，烏魯木齊機(jī)場投入大量資金和精力，在不影響航班運(yùn)行保障的前提下，大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)有資源優(yōu)化改造。近年來，機(jī)場方面為擴(kuò)充機(jī)場停機(jī)位資源并安排更多的航空器二輪上橋，新建客機(jī)坪近20余個，新建機(jī)坪數(shù)量幾乎相當(dāng)于一個中小型支線機(jī)場停機(jī)位總數(shù)，遠(yuǎn)機(jī)位改造廊橋進(jìn)機(jī)位2個。與此同時(shí)，為緩解烏魯木齊機(jī)場冬季的航班除冰保障壓力，還將對現(xiàn)有機(jī)坪和部分滑行道進(jìn)行改造，增加除冰坪總數(shù)量，提升冬季航空器除冰保障效率，從而減少天氣因素導(dǎo)致的航班延誤。

　　快速過站，并縮短廊橋使用時(shí)間間隔

　　烏魯木齊機(jī)場縮短廊橋使用間隔要求，由原先的25分鐘縮短至15分鐘，這不僅意味著機(jī)務(wù)部門提前到位并縮短勤務(wù)保障時(shí)間，也意味著指揮員需要投入大量精力關(guān)注出港航班各個環(huán)節(jié)的保障進(jìn)展，并且密切關(guān)注進(jìn)港航班到場時(shí)間。當(dāng)發(fā)現(xiàn)同時(shí)使用一個機(jī)位的兩個航班有進(jìn)出機(jī)位的時(shí)間沖突時(shí)，果斷對前一航班實(shí)施快速過站，加快各環(huán)節(jié)保障速度，在爭取了航班正常性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了前一航班盡早推離機(jī)位讓出廊橋，避免機(jī)位沖突。

　　此外，運(yùn)行控制中心開展了形式多樣的班組競賽，例如對各班組始發(fā)機(jī)位預(yù)排準(zhǔn)確率及全天出港航班廊橋使用率進(jìn)行的綜合考核評比、對指揮員應(yīng)對各類突發(fā)事件的應(yīng)急救援專項(xiàng)課題班組競賽等，通過制定獎懲激勵制度，營造一個爭先創(chuàng)優(yōu)的良好氛圍。全體員工群策群力，互相交流經(jīng)驗(yàn)，整體業(yè)務(wù)技能水平也在一步步不斷提升。

　　強(qiáng)化科技運(yùn)用