廣州出口一直以來PIL都是中遠海運收購的標的？張松聲重申：不可能…
?海運新聞 ????|???? ?2020-04-16 09:55一直以來PIL都是中遠海運收購的標的？張松聲重申：不可能…
2020年04月16日 09時 航運界網
原標題：太平船務否認“破產傳言”，并對其之前的撤資行為辯護航運界網4月15日消息，太平船務首席執(zhí)行官張松聲表示：“我們出售部分船舶是因為買家報價高于市場預期，而不僅僅是為了籌集資金來償還債務。”
為了回應公司的不實猜測，太平船務發(fā)表了一項聲明，對有關“公司破產”的“謠言”和“虛假主張”進行反駁。
張松聲表示，最近幾個月，太平船務出售一系列資產，籌集了10億美元，但這并不是為了削減債務，而是為了有效應對市場宏觀經濟的不利因素。
太平船務是新加坡最大的集裝箱班輪公司。在過去的16個月中，太平船務已經出售了其在香港上市的子公司勝獅貨柜運營的工廠。同時還出售了其在Pacific Direct Line中的控股權以及十幾艘船。
總體而言，一系列的拋售行為已經為公司籌集了10億美元的總收益。張松聲承認其中一部分將用來償還未償債務，但他堅持認為，這些交易決策并不是在財務壓力下執(zhí)行的。
勞氏日報（Lloyd’s List）評論道：作為家族企業(yè)，太平船務的第二代接班人顯然渴望解決眾多媒體長達數月對其家族企業(yè)財務狀況的負面報道。
太平船務涉嫌拖欠大量燃料費，導致旗下一艘船在1月份被一家供應商扣押。市場將其最近的資產拋售行為以及與燃料供應商之間的緊張關系，與該公司不斷嚴峻的現金短缺情況聯系起來。
圍繞公司的猜測促使其在本周發(fā)表聲明，對有關“破產”的“謠言”和“虛假主張”提出反駁。
聲明中寫道：“ 太平船務澄清這些謠言完全是虛假的，從中得出的信息和內容是沒有根據的。”
該公司表示，該公司及其在中國的子公司“已完全恢復運營”，該公司“一直在穩(wěn)步發(fā)展，目前正在為疫情后的強勁反彈做積極準備。”
聲明中還表示：“面對日益復雜和不確定的全球市場環(huán)境，太平船務通過優(yōu)化服務航線來保證公司的彈性，繼續(xù)專注于亞洲、中東、非洲、大洋洲和南美這些關鍵市場。
張松聲宣稱：“我們的戰(zhàn)略業(yè)務整合能讓我們抓住‘一帶一路’倡議帶來的市場紅利，將繼續(xù)夯實在南北航線中的領先地位。”
上個月，太平船務向塞斯潘（Seaspan）和萬海航運出售了6艘12,000 teu級別的集裝箱船，同時這批船的價格高于賬面價值。
張松聲在接受采訪時對勞氏日報表示：“我們出售部分船舶是因為買家的報價很誘人，而不僅僅是為了籌集資金來償還債務。”
塞斯潘（Seaspan）和萬海航運披露的信息顯示，這筆交易對每艘船的售價超過9000萬美元，高于2015年與揚子江造船廠建造的平均新船價格。
從這些數字來看，塞斯潘（Seaspan）和萬海航運似乎為購得的集裝箱船支付了合理的價格。
包括這些船在內，太平船務今年已售出從揚子江造船交付的12艘12,000TEU系列集裝箱船中的七艘，除此之外還出售了另外三艘其他船只。在此之前的一年也出售了大約六艘小型船舶。
張松聲解釋說，公司決定從今年早些時候退出跨太平洋航線，從而導致部分噸位的集裝箱船需要對外售出（包括12,000 TEU船舶）。
“這些船以前是與中遠海運集運聯合提供跨太平洋服務，但當我們決定退出該貿易協定時，這些船就成為了過剩噸位。”
去年6月，當美中之間的貿易摩擦升級時，太平船務首次開始評估跨太平航線服務。
張松聲指出，兩個貿易大國之間的報復性貿易關稅導致公司最終決定退出跨太平洋運輸。
新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)后出現的貿易流向變化跡象，進一步支撐了太平船務這一決策。
張松聲表示：“我們認為，與跨太平洋航線和亞歐航線相比，南北航線的貿易和南南貿易的市場表現力將會更加強勁。”
太平船務保留了五艘12,000 teu船舶，其中四艘仍在紅海進行貿易運輸，另外一艘為非洲提供服務。
公司同樣選擇放棄了PDL 60%的股份，以一個不錯的價格賣給Neptune Pacific Line，后者目前持有該合資企業(yè)40%的股份。
張松聲認為PDL提供的新西蘭與南太平洋之間的服務，是太平船務整體業(yè)務的“非核心”部分。
至于將勝獅貨柜（Singamas）的工廠出售給中遠海運，他作出的回應是公司將不再承擔集裝箱的建造費用。
“集裝箱制造的利潤率很低，市場對集裝箱的需求非常不穩(wěn)定，并且受貿易量波動的影響較大。隨著不斷嚴格的環(huán)保和勞動法律，像我們這樣的外國公司要維持其制造業(yè)務在中國的經營變得越來越困難。”
但將這些業(yè)務以38億元人民幣(約合5.4億美元)的價格出售給中遠海運，出現了明顯的虧損。
張松聲將其描述為“一次性虧損”，部分原因是美元與人民幣之間的匯差。他還聲稱將公司與勝獅貨柜（Singamas）和中遠海運之間的交易分開看待，他認為這對于一家上市實體而言將是一項商業(yè)決策，它將使整個行業(yè)受益。
“中遠海運集團是一家負責任的企業(yè)，他們買下了工廠，我們也相信他們能讓工廠繼續(xù)運轉。他們也可以選擇建造新工廠，而不是收購現有工廠，但這會因產能過剩而使整個行業(yè)出現混亂。”
長期以來，有傳言稱太平船務是中國國有企業(yè)中遠海運集團的收購標的。對此，張松聲重申，太平船務不可能掛牌出售。
但是，對此持懷疑態(tài)度的人則質疑擁有高杠桿資產負債表的太平船務不能切實吸引真實的求購者。
太平船務表示，自2018年初以來，通過清償債務后，其債務杠桿（即凈債務與利息、稅項及攤銷前利潤之比）將降低至7倍。
截至去年6月30日，太平船務的債務超過49億美元，賬面上的現金和短期存款超過3.51億美元，同時欠貿易債權人逾6.8億美元，在出售這7艘12,000 teu集裝箱船之前，其融資租賃額增加了近114萬美元。
張松聲說，當今年年初“燃油價格大幅上漲”時，太平船務的貿易信貸困境愈演愈烈，導致該集團“耗盡”了信貸限額，并拖欠了未付的賬單。
據了解，有一家燃料供應商由于太平船務拖欠資金，請求管轄法院下令扣押太平船務的船只，但太平船務堅稱，法院文件“在船舶被扣押前沒有送達我們”，同時公司也稱：“該船在24小時后解除了扣押指令。”
來源：航運界網
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