據Skift報道，過去20年的大部分時間里，許多歐洲航空公司要求政府不要插手航空業(yè)?，F在，許多航司又紛紛乞求援助。大部分航司將會獲得援助，即便并非所有航司都值得救援。

　　歐洲的情況與美國不同。美國政府救助航司，是因為美國需要一個穩(wěn)健的運輸網絡，但如果有航空公司維持不下去，生活還是會繼續(xù)。其它航司，甚至是新航司，會填補空白。

　　在歐洲，關于救助航司的討論更為引人疑慮。在本次危機中，政府并非總在考慮市場需要多少運力，相反，它們考慮的是民族自豪感。無論市場狀況如何，立法者們出于政治、懷舊、甚至是國家安全考量，可能都不想看到國家航空公司破產。

　　未來數周，歐洲政客們將會利用允許他們救助處于危機中的國家航空公司的政府援助法規(guī)。一些航空公司會獲得貸款，其它航空公司可能會獲得終極救援——再次國有化。

　　和美國一樣，歐洲許多大型航司集團值得救助。近年來，英航母公司IAG、漢莎集團已擺脫臃腫的過去。法荷航集團有點落后，但也在改善中，它們都值得救助。還有為其它低成本航司樹立標桿的瑞安航空和易捷航空，也值得救助。

　　其它航司呢？面對混亂，一些歐洲國家可能會救助那些很可能沒有存在必要的航空公司。意大利航空就是最好的例子，還有其它航空公司也是。北歐是否需要兩家航空公司？奧地利需要一個航空公司嗎？比利時、葡萄牙呢？

　　歐盟是一個單一市場，一個成員國的航空公司可以執(zhí)飛另外一個成員國的所有國內外航線。如果決策者想要獲得航空服務，它們可以吸引任何歐盟航司來運營航線。然而，這點現在可能并不重要了，許多歐洲政府已作好救助本國載旗航空公司的準備。

　　只要有五個強大的航空公司集團，歐洲航空業(yè)格局可能會像六大航司控制大部分市場份額的美國一樣。這或許不受旅客的喜歡，有些人會抱怨缺乏競爭，但過去10年的大部分時間里，這種格局很好地服務了消費者。

　　不過，這種假設不太可能發(fā)生在歐洲。以意大利航空為例，多年來意航一直是個爛攤子，每次意航看似站在破產邊緣上時，意大利政府都會介入。歐盟對航司能夠獲得的政府援助進行了限制，所以，內部人士認為最終意航將消失。但此次疫情危機正好給了意大利政府機會，它將意航再次國有化。

　　其它航司也面臨類似情況。挪威航空在新冠疫情之前就已處于困境中，在通常的經濟衰退中，它或許就會破產?，F在，挪威航空已向挪威政府求助，上月它獲得了大約2.9億美元的擔保貸款，不過，它表示還需要從私人市場籌集更多資金。

　　目前北歐航空和葡萄牙航空情況也都不容樂觀。

　　這些航司會消失嗎？挪威航空或許會，因為它缺乏其它航司的深厚底蘊，并且此前已經在苦苦掙扎。其它航司存續(xù)的可能性要更大。

　　在最糟糕情況下，有更多的歐洲國家政府或許不介意自行運營一家航空公司，波蘭、羅馬尼亞、芬蘭和拉脫維亞已經控制著它們的國家航空公司，但其它國家也許會發(fā)現這樣做太過了，畢竟它們經濟當中的許多其它方面也需要救助。（Louis/編譯）