物流價格持續(xù)攀升、出口業(yè)務(wù)量減半、海外倉位不足……新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)，與受沖擊的國內(nèi)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)同步的是，在外貿(mào)出口中充當(dāng)重要角色的跨境物流業(yè)也遭遇到多重挑戰(zhàn)。國外疫情何時得到控制，交通運(yùn)輸何時能恢復(fù)正常，是當(dāng)前跨境物流企業(yè)最關(guān)心的問題。記者采訪了解到，按照樂觀預(yù)計，6月份之前海外疫情得到控制，不少企業(yè)已經(jīng)開始為7~8月份的業(yè)務(wù)反彈做準(zhǔn)備。但不可避免的是，疫情將使跨境物流行業(yè)加速洗牌，受訪人士認(rèn)為，資金實力薄弱、業(yè)務(wù)沉淀不足，靠打價格戰(zhàn)發(fā)展起來的企業(yè)，很可能會在這次危機(jī)中被淘汰出局。

　　運(yùn)費(fèi)：基本每周漲一次

　　新冠肺炎疫情在全球擴(kuò)散，承載著中國眾多外貿(mào)出口企業(yè)千萬貨物的跨境物流的主要運(yùn)輸方式受到了很大沖擊，其中，運(yùn)輸費(fèi)出現(xiàn)了巨大波動。“空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)基本每周都要漲一次。”簡宜運(yùn)總經(jīng)理夏浩飛告訴記者，3月10日左右，一架747機(jī)型貨機(jī)的包機(jī)運(yùn)費(fèi)為43萬~45萬美元，而3月底就已經(jīng)漲到65萬美元了，到了4月初，價格已經(jīng)是3月初的三倍。

　　夏浩飛表示，往年3月上旬的跨境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價相對緩和，主要是因為傳統(tǒng)春節(jié)過后的淡季轉(zhuǎn)旺季，是行業(yè)周期性的上漲。但這波漲價恰巧遇上了海外疫情嚴(yán)重，價格就再也下不來了。“在沒有疫情的情況下是20多元人民幣/公斤，但現(xiàn)在已經(jīng)70~80元人民幣/公斤了。”

　　海外疫情如何影響跨境物流運(yùn)費(fèi)？夏浩飛分析了兩個方面的原因：一是受疫情影響，多國取消了客機(jī)航班，使得原本也可以帶貨的客機(jī)供應(yīng)基本全面停止供應(yīng)，所有物流公司只能選擇貨機(jī)；二是當(dāng)前對空運(yùn)需求最大的是抗疫物資的出口，海外對抗疫物資的需求暴增，導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力有限。

　　除了空運(yùn)運(yùn)價上漲，鐵路運(yùn)輸的價格也出現(xiàn)了一定程度的漲幅。據(jù)一名做鐵路線的物流人士介紹，鐵路大概也上漲了幾百美元/柜，但價格比空運(yùn)便宜一些，目前大批量貨物很多會選擇走鐵路，大概20天左右就能到達(dá)目的地。

　　在這波跨境物流漲價潮中，海運(yùn)價格則波動不大。“傳統(tǒng)一般貿(mào)易都是走海運(yùn)為主，傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)海外訂單在減少，加上即使貨物到了目的地清關(guān)提貨都可能存在困難，所以國內(nèi)許多工廠的出貨率出現(xiàn)下降，需求在疫情期間不會很旺盛。”夏浩飛說。上述物流人士還向記者介紹，目前大部分碼頭都已經(jīng)恢復(fù)，海運(yùn)公司也不會選擇停船停運(yùn)，因此價格不會上漲，甚至因為非抗疫物資出口需求減少，有海運(yùn)公司為獲客而降價。

　　運(yùn)價上漲，一方面給貨主帶來更高的成本，另一方面也給物流企業(yè)帶來一定的商業(yè)風(fēng)險，如果物流公司接單后，貨物在國內(nèi)運(yùn)輸階段就已經(jīng)遇到運(yùn)價上漲，那在沒有事先約定的情況下，運(yùn)價的差價就只能由物流公司承擔(dān)。為了規(guī)避這個風(fēng)險，夏浩飛采取兩個措施：一是提前告知漲價預(yù)期，二是設(shè)定報價有效期限。“比如出口德國，單價是70元/公斤，這個價格只在今明兩天有效，如果客戶要下周才能把訂單敲定下來，就要給他更高的報價了。”夏浩飛說。

　　業(yè)務(wù)：訂單減少五成

　　好不容易等到了國內(nèi)疫情得到控制，各行各業(yè)有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但3月份開始的海外疫情擴(kuò)散嚴(yán)重，卻讓國內(nèi)傳統(tǒng)外貿(mào)出口企業(yè)再次陷入“寒冬”。海外客戶“砍單”、訂單減少、出口貨物難以清關(guān)提貨，上游外貿(mào)出口企業(yè)目前遭遇的困難正在傳導(dǎo)至跨境物流企業(yè)，使其陷入復(fù)工后難以復(fù)產(chǎn)的窘境。

　　“3月份我們就正常上班了，但現(xiàn)在訂單卻少了很多。”深圳市易脈國際物流有限公司總經(jīng)理沈曉東告訴記者，3月份復(fù)工以后，出口業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)了七成，原本想著4月份就可以恢復(fù)八成，誰料美國疫情從3月中旬開始爆發(fā)，而且越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致他們的客戶接到來自美國的訂單減少了許多。

　　此外，疫情導(dǎo)致美國客戶的倉庫沒法正常運(yùn)作，貨物運(yùn)到美國之后客戶也沒人卸貨，美國進(jìn)口商就沒法收貨，只好取消訂單。“目前我們的業(yè)務(wù)量減少50%，但我們的業(yè)務(wù)比較多元，還算好的，有些業(yè)務(wù)比較單一的更慘。”沈曉東對記者表示，公司的老客戶目前經(jīng)營還算穩(wěn)健，沒有電商倒閉，只是部分企業(yè)在暫時減少出口。

　　“3月初的業(yè)務(wù)量影響不大，還陸續(xù)有訂單，但現(xiàn)在除了非洲和部分亞洲國家還可以之外，其他的線路都少了很多。”夏浩飛告訴記者，4月的第一周，公司才接到兩個去非洲的集裝箱訂單，但往年這個時候各航線的訂單都是很多的。