民航資源網(wǎng)2020年3月29日消息：3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會，介紹提升國際航空貨運(yùn)能力穩(wěn)定供應(yīng)鏈有關(guān)情況。

　　國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級巡視員任虹在發(fā)布會上，就國家在貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)方面的整體部署和安排介紹了三方面的情況：

　　第一，我們國家貨運(yùn)功能為主的機(jī)場情況。我們國家機(jī)場經(jīng)過近十年的建設(shè)，經(jīng)歷了非常大的發(fā)展，到2019年末，我國運(yùn)輸機(jī)場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達(dá)到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%，所以我們可以看出來，我國貨運(yùn)增長的速度遠(yuǎn)比客運(yùn)增長低很多，也就是說我們國家航空貨運(yùn)正處于發(fā)展的初期階段。在航空貨運(yùn)發(fā)展的這些機(jī)場當(dāng)中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運(yùn)量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機(jī)場當(dāng)中，如果從國際貨運(yùn)來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機(jī)場國際貨運(yùn)量集中了全國的90%。所以，從這一點(diǎn)看，雖然貨運(yùn)量增長低迷，但它是相對比較集中的。我們國家承擔(dān)貨運(yùn)機(jī)場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機(jī)場，另一類是以貨運(yùn)功能為主的專用型機(jī)場，我剛才說的235個機(jī)場基本上是綜合性機(jī)場，以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場在我們國家還是零，沒有，處于起步階段。所以，加快貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)也是我們面臨的一個重要任務(wù)。

　　第二，推進(jìn)貨運(yùn)功能為主機(jī)場的建設(shè)情況?？赡艽蠹叶加兴惺埽S著這些年電子商務(wù)、快遞物流的快速發(fā)展，我國航空貨運(yùn)機(jī)場也呈現(xiàn)了多元化、物流化和專業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，這對我們的機(jī)場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運(yùn)方面也暴露出我們沒有專業(yè)化航空貨運(yùn)的短板，也沒有一個完整的航空貨運(yùn)機(jī)場的系統(tǒng)。“十三五”我們提出了加快貨運(yùn)為主的機(jī)場建設(shè)，把它列入“十三五”發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，當(dāng)然貨運(yùn)功能為主的機(jī)場在我國也面臨著很多困難。

　　第三，大家都比較關(guān)心推進(jìn)鄂州機(jī)場的建設(shè)。其實(shí)鄂州是我們國家第一個以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場，也是為了適應(yīng)我國航空貨運(yùn)快速發(fā)展。我們也借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)地方和航空物流企業(yè)加強(qiáng)合作協(xié)作，使機(jī)場的航空貨運(yùn)和我國物流融合發(fā)展。為此，我們嘗試在湖北鄂州推進(jìn)我國第一個貨運(yùn)機(jī)場建設(shè)，鄂州的功能定位是貨運(yùn)樞紐和客運(yùn)支線機(jī)場，我們按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，同時也積極引入社會資本來入駐鄂州機(jī)場，并且出資建設(shè)鄂州機(jī)場航空貨運(yùn)設(shè)施，這也是我國第一個社會資本、企業(yè)進(jìn)入機(jī)場的項(xiàng)目，同時也是我們國家第一個以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場項(xiàng)目。鄂州機(jī)場已經(jīng)在2019年下半年順利開工建設(shè)，雖然疫情有一些耽擱，但現(xiàn)在已經(jīng)復(fù)工了，按照目前的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2021年底或者2022年初能夠投入運(yùn)行?！笆奈濉蔽覀儠诙踔輽C(jī)場建設(shè)的基礎(chǔ)上，也加快推進(jìn)有市場前景地方的貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)。

　　關(guān)于全貨機(jī)運(yùn)輸，任虹也介紹了兩個方面的信息：

　　第一，我國全貨機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r。從數(shù)量上看，我們國家目前只有全貨機(jī)173架，但是我們知道美國有全貨機(jī)超過了550架，所以從數(shù)量上看，我國的全貨機(jī)數(shù)量是非常少的。而這173架全貨機(jī)，其實(shí)只占了我們民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，占比非常小，所以也可以看出來，我國的全貨機(jī)發(fā)展僅僅處于初級階段。我國現(xiàn)有的全貨機(jī)航空公司是10家，和55家航空公司比，份額也是非常小的。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家。從發(fā)展速度上看，我們貨機(jī)的數(shù)量增長是較慢，在“十三五”前幾年總共才增加了49架貨機(jī)，這49架占我們原來在“十三五”規(guī)劃預(yù)計(jì)的40%，所以全貨機(jī)受市場的影響是非常大的。從運(yùn)輸貨物貨量來看，我們客機(jī)腹艙的載貨量占了整個航空貨運(yùn)量的2/3，全貨機(jī)僅僅占了1/3。而在國際國內(nèi)航線上，也差別比較大。在國際航線上，我們客機(jī)腹艙載運(yùn)量是49%，在國內(nèi)航線上，客機(jī)腹艙占82%，所以看到全貨機(jī)在市場上所承運(yùn)的航空貨物的量也是比較小的。

　　新冠疫情發(fā)生以來，國際航線上，客機(jī)的航班被大幅度削減，也影響了運(yùn)力，甚至有一些國家的腹艙貨物運(yùn)輸中斷了，全貨機(jī)航班基本上還在通航，但是通達(dá)范圍包括承運(yùn)能力也非常有限，所以短板非常明顯。這就是我們目前不太理想的狀況。