疫情的新發(fā)展讓人難以預(yù)判，對(duì)船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)外疫情的迅速蔓延也為經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)蒙上了新的陰影。據(jù)船企相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前船東已經(jīng)有了用疫情“不可抗力”來(lái)推遲接船的苗頭。

　　“人”“物”難題升級(jí)

　　新冠肺炎疫情在國(guó)內(nèi)肆虐的階段，船舶企業(yè)遇上了勞動(dòng)力不足、設(shè)備廠商工程師缺席、物資設(shè)備納期等問(wèn)題。針對(duì)這些情況，船企積極應(yīng)對(duì)，在全面做好防疫工作的前提下，加快腳步追趕滯后的生產(chǎn)進(jìn)度。

　　隨著國(guó)外新冠疫情的蔓延，船企“人”和“物”的困難也在升級(jí)。

　　在疫情管控之下，國(guó)外船東、工程師來(lái)華原本就很受影響。船企做好部署安排，打好入境后隔離觀察的提前量，盡可能緩解了困境。3月26日，中國(guó)民航局決定進(jìn)一步調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班運(yùn)行數(shù)量，國(guó)內(nèi)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至任一國(guó)家的航線只能保留1條，且每條航線每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班;外國(guó)每家航空公司經(jīng)營(yíng)至我國(guó)的航線只能保留1條，且每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)1班。這幾乎截?cái)嗔藝?guó)外船東、工程師來(lái)華的渠道，目前不少計(jì)劃來(lái)華的船東、工程師都面臨航班被取消的情況。

　　而國(guó)外疫情的加劇，也使得船企設(shè)備的納期更加不可預(yù)判。據(jù)一家船企相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司已經(jīng)有合作的設(shè)備供應(yīng)商由于企業(yè)內(nèi)出現(xiàn)確診病例而停產(chǎn)，設(shè)備無(wú)法供貨。據(jù)介紹，對(duì)一些國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、組裝的設(shè)備來(lái)說(shuō)，如果二級(jí)配套是國(guó)外采購(gòu)的話，同樣也將面臨斷貨的局面。為此，該公司正在加緊梳理受影響的配套設(shè)備清單。

　　“不可抗力”條款或從“保護(hù)”變“利刃”?

　　此前，國(guó)內(nèi)法律專家為船舶企業(yè)善用“不可抗力”條款，緩解疫情影響生產(chǎn)周期、交船節(jié)點(diǎn)所帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)提出了不少建議;現(xiàn)在，船企急需專家繼續(xù)支招：如何應(yīng)對(duì)船東以疫情“不可抗力”推遲接船?

　　目前新冠疫情的蔓延對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響力已經(jīng)顯現(xiàn)：美股四次“熔斷”帶來(lái)了全球恐慌。對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)反應(yīng)靈敏的航運(yùn)業(yè)，受到打擊幾乎是板上釘釘?shù)氖?。?duì)此，船東也在擔(dān)憂由此而來(lái)的生存問(wèn)題，接船意向開(kāi)始下降。

　　據(jù)該船企相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，部分船東開(kāi)始出現(xiàn)以疫情“不可抗力”為由提出推遲接船意向的苗頭。他們或是以受疫情影響，設(shè)備不能供貨，提出推遲生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)、延遲付款等要求;或是以疫情封鎖、船員不能來(lái)華為由，提出推遲接船要求。

　　對(duì)此，船企表示了擔(dān)憂：國(guó)外疫情蔓延對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響比此前國(guó)內(nèi)疫情蔓延的影響更嚴(yán)重、更難以預(yù)判、更難以應(yīng)對(duì)。

　　一方面，希望法律、經(jīng)濟(jì)方面的專家支招船企。

　　另一方面，希望政府相關(guān)部門(mén)能就國(guó)外的疫情發(fā)展真實(shí)情況、未來(lái)預(yù)判給予企業(yè)有效指引，讓企業(yè)能做好應(yīng)對(duì)預(yù)案;希望外事、商務(wù)部門(mén)能就船東、船員來(lái)華接船等正常商務(wù)活動(dòng)，在嚴(yán)格遵守防疫措施的前提下，進(jìn)行協(xié)調(diào)，以保證正常經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的推進(jìn)。