自疫情擴(kuò)散以來，運(yùn)力短缺、供應(yīng)鏈中斷和無法制定貨運(yùn)計(jì)劃是目前貨主面臨的三大問題，但這些問題會(huì)持續(xù)多久?

　　從二月開始，大部分國際貨主面臨三重挑戰(zhàn)：

　　中國供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致貨物供應(yīng)的推遲，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱貨物進(jìn)出口量下降;

　　海運(yùn)運(yùn)力和集裝箱設(shè)備短缺。其中，二月有105班跨太平洋航次和亞洲至北歐/地中海航次被取消，而歐洲的冷藏集裝箱設(shè)備和美國墨西哥灣的普通集裝箱設(shè)備都出現(xiàn)了短缺;

　　由于貨主對目前雙重采購(Dual sourcing)和運(yùn)輸方面發(fā)生的問題到底會(huì)持續(xù)多久無法預(yù)計(jì)，從而無法做出新的貨運(yùn)計(jì)劃，使得進(jìn)口商不得不持觀望態(tài)度。

　　目前為止，這種情況已導(dǎo)致貨主支出了以百萬美元計(jì)的集裝箱滯留費(fèi)，而承運(yùn)商更是損失幾十億美元的收入。貨主無奈被迫支付更多運(yùn)費(fèi)鎖定艙位以保證緊急貨物能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，而大量的空置船舶卻在等待貨物，并因?yàn)槭ド舛墒芙?jīng)濟(jì)損失。在人員方面，中國運(yùn)輸和海關(guān)工作人員曾因檢疫措施無法工作(現(xiàn)在大部分人員已恢復(fù)工作，同時(shí)辦公室工作也恢復(fù)正常)，許多公司禁止員工國外出差和供應(yīng)商、客戶當(dāng)面開會(huì)。電子商務(wù)和遠(yuǎn)程辦公的壓力驟增。

　　大家最關(guān)注的問題是這些情況何時(shí)能結(jié)束。我們并不能給出完整答案，但德路里基于給貨主、港口和航運(yùn)公司的咨詢工作的經(jīng)驗(yàn)以及德路里海事研究部門的研究，為下一階段中行業(yè)如何應(yīng)對這場危機(jī)提供一些分析。

　　1. 供應(yīng)鏈中斷之后

　　根據(jù)貨車交通數(shù)據(jù)分析，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)恢復(fù)到去年同期65-70%的水平。中國南部和東部有恢復(fù)程度較高，但前往湖北的貨車交通量只有去年同期的20%。據(jù)消息人士透露，中國制造業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到完全生產(chǎn)能力的70%。

　　德路里(Drewry)中國區(qū)董事韓寧女士提到，“中國正在努力通過盡快復(fù)工來保持其在世界供應(yīng)鏈的地位”。但是在三、四月恢復(fù)生產(chǎn)后，她預(yù)計(jì)生產(chǎn)商將面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)，一個(gè)是工廠是否能收到新的訂單來保持生產(chǎn)(這取決于主要從中國進(jìn)口商品國家的需求，特別是歐洲和美國)，另一個(gè)是全球疫情蔓延對原材料供應(yīng)的影響。她強(qiáng)調(diào)，這兩個(gè)因素會(huì)加劇中國制造業(yè)恢復(fù)正?；睦щy。更多美國進(jìn)口商為了供應(yīng)鏈多樣化，會(huì)更多地從東南亞進(jìn)口。

　　2. 海運(yùn)運(yùn)力和集裝箱設(shè)備的前景

　　集裝箱船舶運(yùn)力可能會(huì)在三月末恢復(fù)。船公司對中國出口貨物增加充滿信心。CMA CGM在3月6日發(fā)表聲明稱，隨著西方國家尋求重建庫存，一旦疫情穩(wěn)定下來，需求量就會(huì)迅速上升。因此，該集團(tuán)預(yù)計(jì)在3月中旬開始恢復(fù)正常運(yùn)力水平。

　　一些船公司正在將堆積在美西港口的空箱運(yùn)回亞洲。

　　但是，航運(yùn)供需的不平衡將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的劇烈波動(dòng)，可能會(huì)使小貨主和擁有低價(jià)值貨物的貨主面臨運(yùn)力短缺的問題。歐洲至中國的即期運(yùn)費(fèi)在過去三周已上漲31%。

　　圖1：鹿特丹-上海集裝箱即期運(yùn)費(fèi)

　　來源：德路里全球集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)

　　從亞洲出發(fā)的兩條主要航線在三月份的取消航次數(shù)量僅為二月份的三分之一。

　　表1：航次取消情況

　　來源：德路里航次取消和船舶等待時(shí)間每周跟蹤

　　美國全國零售聯(lián)合會(huì)(US National Retail Federation)預(yù)測，4月份美國港口的總集裝箱運(yùn)量將比去年4月增長4.5%，比今年2月(近期最低點(diǎn))高出29%。

　　預(yù)計(jì)無船承運(yùn)人和投機(jī)船公司會(huì)因有限的運(yùn)力而向貨主施壓，并要求更高的運(yùn)費(fèi)。沒有運(yùn)力保證的貨主將很難在貨運(yùn)量反彈時(shí)得到足夠的艙位。

　　3. 未來的貨運(yùn)計(jì)劃

　　有貨主最近向德路里(Drewry)表達(dá)了他們的擔(dān)憂，擔(dān)心未來不確定性會(huì)影響他們運(yùn)輸業(yè)務(wù)。多國消費(fèi)者信心有所下降。盡管中國的生產(chǎn)能力已得到恢復(fù)，但世界其他地方在疫情的影響下仍前景未明。中國之外的消費(fèi)者需求和生產(chǎn)能力是否會(huì)受到長時(shí)間打擊依舊存疑。依賴空運(yùn)運(yùn)輸(如藥品和電子產(chǎn)品)的的行業(yè)是否會(huì)受到國際航班減少和對非本土卡車運(yùn)輸關(guān)閉部分邊境的影響仍是未知。

　　未來是不確定的，但我們已知市場將會(huì)劇烈波動(dòng)。因此，我們希望貨主、貨代等所有相關(guān)方根據(jù)市場和行業(yè)的變化迅速做出反應(yīng)，在目前不可預(yù)測的情況下考慮短期安排而不是長期承諾。關(guān)注即期市場的發(fā)展，并加以利用。如果同時(shí)有來回程貨物，可以考慮重復(fù)利用集裝箱設(shè)備。

　　同時(shí)，盡管中國正在恢復(fù)生產(chǎn)，但是消費(fèi)下滑、油價(jià)暴跌仍會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)劇烈波動(dòng)，這些因素都需要考慮進(jìn)去。