據(jù)幾位市場(chǎng)參與者的消息稱，近期船用燃料油價(jià)格的暴跌促使一些船東以固定價(jià)格為基礎(chǔ)尋找長(zhǎng)期供應(yīng)合同，但是由于石油市場(chǎng)動(dòng)蕩，買賣雙方仍然都保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　根據(jù)普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，本月的油價(jià)下跌已將新加坡主要的含硫0.5%船用燃料油價(jià)格從2月份的499.9美元/噸推低了28.88%，至3月份迄今為止的平均每噸355.54美元。

　　油價(jià)的大幅下降促使船東涌入市場(chǎng)購買短期供應(yīng)品。目前，許多公司正在探索長(zhǎng)期合同。

　　一位船東說：“我在第一季度和第二季度的定期合同中涵蓋了大部分LSFO要求，但現(xiàn)在我要看看是否也能涵蓋第三季度和第四季度的條款。”

　　貿(mào)易商稱，不斷下降的統(tǒng)一價(jià)格也誘使船東不僅考慮鎖定長(zhǎng)期合同，還考慮鎖定4月份的貨運(yùn)量，以及高硫燃料的貨運(yùn)量。

　　新加坡一位燃料商表示：“我聽說，到4月份，一些高硫燃料的固定價(jià)格合同將到期……固定價(jià)格相當(dāng)疲軟，可能有利于鎖定一些燃料成本。”

　　據(jù)普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，新加坡交付的380 CST船用燃料油價(jià)格3月迄今平均每噸231.31美元，較2月的307.03美元/噸下降了24.66%。

　　一些船東顯然已經(jīng)與供應(yīng)商簽訂了合同，但由于新型冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致需求下降，他們無法完全提振這些船舶，因此，在這些較低的統(tǒng)一價(jià)格水平下，獲得額外的短期和長(zhǎng)期貨運(yùn)量的動(dòng)機(jī)是非常有說服力的。

　　另一位船東表示：“我們?nèi)匀挥袔齑?，但我認(rèn)為價(jià)格足以吸引我們獲得‘更多’的現(xiàn)貨和長(zhǎng)期貨運(yùn)量。”

　　并非所有買家都在購買

　　即使許多船東表示，他們希望采取固定價(jià)格定期合同的方式，但也有一些人對(duì)選擇固定價(jià)格長(zhǎng)期采購船用燃料持懷疑態(tài)度。

　　船東中的一些反對(duì)者認(rèn)為，就統(tǒng)一價(jià)格下降而言，最糟糕的情況也許還沒有到來。

　　“如果知道原油有可能出現(xiàn)新低，我怎么能接受（固定價(jià)格）合約呢？一家最大的干散貨航運(yùn)公司駐新加坡的燃料采購部負(fù)責(zé)人說。

　　與此同時(shí)，一些船東仍在評(píng)估他們的選擇，要么選擇固定價(jià)格途徑，要么選擇基于浮動(dòng)價(jià)格。

　　第四位船東表示：“我們正試圖看看這是否可能，但另一方面，在浮動(dòng)（價(jià)格）基礎(chǔ)上簽訂合同的折扣也擴(kuò)大了，因此我們正在考慮這兩種選擇。”

　　并非所有賣家都在出售

　　一些供應(yīng)商認(rèn)為，隨著全球貿(mào)易從今年下半年的新型冠狀病毒疫情后恢復(fù)正常，船用燃料需求將有所改善，據(jù)說這些供應(yīng)商不太愿意在當(dāng)前的低價(jià)水平上簽訂合同。

　　顯然，這一點(diǎn)在二級(jí)交易商和燃料供應(yīng)商身上表現(xiàn)得尤為明顯，他們不想或沒有意愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)管理來對(duì)沖固定價(jià)格實(shí)物敞口。

　　一位新加坡貿(mào)易商表示，“我們接到一些買家詢價(jià)，也有其他貿(mào)易商在詢價(jià)，但我們不太感興趣。他們不愿簽訂固定價(jià)格定期合約。”

　　不過，主要供應(yīng)商并不那么不情愿，聽說有少數(shù)供應(yīng)商正與船東接洽，以固定價(jià)格簽訂合同。

　　一家西方貿(mào)易公司駐新加坡的資深交易員表示：“石油巨頭和大多數(shù)主要貿(mào)易商（現(xiàn)在）都在交割的（燃料）市場(chǎng)有業(yè)務(wù)，因此他們將能夠提供（基準(zhǔn)）固定價(jià)格，因?yàn)樗麄兛梢詫?duì)沖實(shí)物敞口。”