受疫情影響，全球客運遭受重創(chuàng)，隨著國內(nèi)外航司大面積削減航班計劃，航空腹艙運力供給短期出現(xiàn)嚴重不足，同時航空貨運市場迎來了難得的歷史機遇。

　　3月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定推動制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時積極有序復工復產(chǎn)的措施；部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應鏈。

　　會議指出，我國國際航空貨運能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭力。

　　而在國家的政策支持下，將進一步推動國內(nèi)航空貨運業(yè)的發(fā)展。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人及中國區(qū)副總裁于占福認為，這是一個非常好的頂層推動。尤其是對于重點貨運樞紐機場的24小時通關以及貨運生態(tài)體系內(nèi)的信息化打通，這是在疫情出現(xiàn)之前就已經(jīng)被業(yè)界期待已久的改革方向，但一直推進緩慢。疫情下來自中央層面的推動，為這些提出已久的問題的解決帶來了一波最強力的支持。

　　航空貨運企業(yè)在國內(nèi)應急救援物資運輸中做出了突出貢獻

　　航空貨運一直是國家應急救援的重要力量。在疫情發(fā)生后，隨著緊急醫(yī)療物資的需求急劇上升，多家航空運輸企業(yè)為防疫物資運輸開辟了綠色通道，積極承擔防疫物資運輸配送任務，東航、郵政、順豐、圓通、金鵬等貨運航空公司執(zhí)飛國內(nèi)外貨運包機，運輸應急救援物資。根據(jù)飛友科技Airsavvi數(shù)據(jù)顯示，1月25日至3月6日期間，國內(nèi)馳援武漢航班分別為：順豐航空為159架次、東航82架次、南航66架次、中郵航57架次、國航20架次、廈航14架次、華夏航空12架次、長龍航空11架次。截至3月23日，民航系統(tǒng)共保障涉及疫情防控航班（含包機，下同）30333個，運送防控物資4149519件，累計38654.68噸。其中，向湖北地區(qū)747個航班，運送防控物資1070071件，累計10347.39噸；援外物資運輸391個航班，運輸防控物資155929件，累計1494.40噸。

　　為了讓飛機忙碌起來，外航紛紛選擇臨時“客改貨”

　　同時，由于疫情帶來的強烈沖擊，多家國外航司面臨全線停飛航班，為提高飛機利用率和自救企業(yè)，不少國外航司在特殊時期不約而同選擇利用客運飛機飛貨運運輸。在過去的兩周里，酷航、國泰航空、大韓航空、漢莎航空、IAG Cargo、達美航空、美國航空、及美國聯(lián)合航空等航司紛紛加入了僅提供貨運的PAX航班的行列。

　　美國航空近日在一份聲明中解釋稱，該公司的客機將用于在美國和歐洲之間運輸貨物。該航線上使用的波音777-300飛機將在四天內(nèi)往返于達拉斯沃斯堡國際機場和法蘭克福機場之間。定期航班上的貨物將包括醫(yī)療用品、為美軍現(xiàn)役軍人提供的郵件、電信設備和電子產(chǎn)品，以支持在家工作的人們，以及電子商務發(fā)貨。

　　目前我國航空貨運業(yè)快速發(fā)展，同時也存在著一些問題

　　據(jù)了解，截至2019年底，我國內(nèi)地運營的貨運航空公司僅有13家，全貨機總數(shù)為174架次，全貨機占我國航空貨運量的比重并不大。其中順豐航空、中國郵政航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空7家為全貨運航司，國航、東航、南航、金鵬、川航、天津貨航、長龍航空等運營以客機腹艙資源為主。截至目前，數(shù)量最多的順豐航空擁有69架貨機（其中外包11架，自有58架，B747-400飛機2架，B767-300ER飛機8架，B757-200飛機31架，B737-300/400飛機共17架）。另外擁有遠程貨機最多的南航僅有14架。另根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為48.6%，全貨機占比為51.4%，二者基本齊平。由于專用貨機太少，使航空貨運過分依賴于客運，難以與貨運的增長需求同步。尤其受疫情影響，我國客運航線大量停航，腹艙帶貨能力受到極大削弱。如2月份以來航空貨運平均執(zhí)行率只有20%左右，腹艙運力供應嚴重不足。像北京-上海、上海-深圳、上海-廣州這些熱門航線每天僅能執(zhí)行20架次，取消超過80架次。同時隨著我國國際的貨運能力的大幅下降，造成了大量貨物在外國口岸積壓。

　　圖：截至2019年底中國內(nèi)地各航空公司運營貨機數(shù)制圖：民航資源網(wǎng)

　　與此同時，與DHL、Fedex、TNT、UPS這些國外物流巨頭相比，國內(nèi)的貨運航司無論是在機隊規(guī)模、遠程機隊數(shù)量、國際物流綜合服務商數(shù)量、平均載貨率、貨運航線網(wǎng)絡覆蓋能力等方面還存在著一定差距。如Fedex公司有貨機681架，DHL有貨機270架，UPS有貨機261架。另外阿特拉斯航空是全球擁有B747F/777F洲際遠程貨機最多的公司，共63架。此外，國際快遞巨頭也在不斷增加中國跨境物流的航線覆蓋面，如去年3月UPS對外宣布中歐優(yōu)先整箱和拼箱多式聯(lián)運鐵路貨運服務新增六個點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。因此國內(nèi)航司想要立足貨運市場，保有國際市場競爭力及影響力，大力發(fā)展航空貨運業(yè)是必然選擇。

　　專家建議