3月3日，《美國托運人》的頭條新聞援引CargoMetrics的話，大聲疾呼“中國的貨運量迅速回到冠狀病毒之前的水平”，并提到“剛剛發(fā)布的最新指數(shù)顯示，進(jìn)出口貨流量已恢復(fù)到歷史標(biāo)準(zhǔn)?！边@似乎在隧道的盡頭出現(xiàn)了曙光。然而，幾乎每天都有新的頭條新聞，凸顯了對迅速變化的全球供應(yīng)鏈的影響，包括對美國的影響。除了新型冠狀病毒(COVID-19)的廣泛傳播外，新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明全球制造業(yè)的下降趨勢。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的變化對員工產(chǎn)生負(fù)面影響，反映了消費者購買方式的相應(yīng)變化。最后，為應(yīng)對疫情擴(kuò)散而迅速變化的全球政治應(yīng)對措施已對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響。綜上所述，這些因素明確表明，這不僅是亞洲問題。對國際供應(yīng)鏈已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生重大影響。盡管中國制造業(yè)已明顯復(fù)蘇，但國際貿(mào)易參與者仍需要有充分和有計劃的準(zhǔn)備。

　　中國最近的報告證實了這一轉(zhuǎn)變的焦點，表明自危機(jī)爆發(fā)以來，新的新冠肺炎病例最少。世界衛(wèi)生組織(世衛(wèi)組織)宣布，這一流行病的震中現(xiàn)已轉(zhuǎn)移到歐洲。但是，盡管亞洲大流行的強(qiáng)度有所改變，但影響仍然相當(dāng)明顯。美國《華盛頓郵報》3月14日的一篇報道指出，由于在洛杉磯港停靠的船只減少，145名卡車司機(jī)被解雇，這直接與此前中國制造業(yè)和國際貿(mào)易的滯后有關(guān)。新冠疫情除了最近對中國工業(yè)和經(jīng)濟(jì)有影響，另一個揮之不去的影響是“空航”，預(yù)定的航程已被取消或暫停，并將繼續(xù)。隨著可供美國出口的空集裝箱數(shù)量不斷增加，這將在未來幾周內(nèi)進(jìn)一步造成港口中斷。換言之，大量的中途航行造成了一種情況，通常原本是裝載著貨物進(jìn)入美國，已卸下并準(zhǔn)備從美國出口的集裝箱，卻在等待裝滿時在亞洲積累了起來?！渡虡I(yè)雜志》(JOC)最近報道說，這些短缺將在未來幾周加劇。紐約/新澤西州外國貨運代理和經(jīng)紀(jì)人協(xié)會的成員向JOC確認(rèn)，紐約港地區(qū)目前不存在短缺。馬洛里亞歷山大(Mallory Alexander)全球運輸執(zhí)行副總裁鮑勃?康納(Bob Connor)在一份對JOC的聲明中表示同意，并補充道：“從我們的角度來看，目前JOC所描述的問題是真實存在的，但目前幾乎只限于LA / LB，原因是他們決定減少碼頭的工作時間而導(dǎo)致的，因為他們希望減少與疫情相關(guān)的利用率的船只停靠次數(shù)。最重要的是：雖然因“空航”造成的船舶數(shù)量減少了，但中國的產(chǎn)量反彈速度略快于預(yù)期，船舶的集裝箱容量實際上相當(dāng)可觀。”

　　隨著疫情遍及美國和歐洲，預(yù)計國際海洋運輸將受到幾項干擾，這可能對全球國際貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響：

　　1. 量化海運的最初放緩

　　上述《美國托運人》3月3日的文章指出，海運指標(biāo)顯示，在海運公司發(fā)起了約111次空白航行或相當(dāng)于190萬標(biāo)準(zhǔn)箱的正常運輸后，中國的海運出口出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，但事實并非如此。 上述顯而易見的原因主要涉及中國工廠員工生病或被隔離對工廠產(chǎn)出的影響。無論如何，這些似乎是要開始列出的初始數(shù)字，因為我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷對市場和相應(yīng)供應(yīng)鏈組件的其他直接和間接破壞性情況。雖然海運公司仍在經(jīng)歷著航行量的減少，但這種現(xiàn)象正在穩(wěn)定下來。鑒于疫情在全球的傳播，我們預(yù)計市場上的破壞性因素會產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

　　2. 海運合同

　　亞洲和美國市場的運輸合同是年度事務(wù)，每年3月/ 4月結(jié)束。由于種種顯而易見的原因，我們現(xiàn)在看到了今年進(jìn)程的重大中斷。此外，JOC還宣布，鑒于人們對疫情的日益關(guān)注，它將取消跨太平洋商人2020(TPM20)大會。該大會預(yù)計將吸引來自環(huán)太平洋地區(qū)和全球其他地區(qū)的2200多人參加。這項活動已經(jīng)舉辦了20年，歷史性地拉開了下一季遠(yuǎn)洋運輸合同談判的序幕。無論航運業(yè)是在反彈，還是遠(yuǎn)洋運輸業(yè)將面臨進(jìn)一步的麻煩，對即將到來的會議無疑也將大大推遲。這本身將導(dǎo)致在建立全球運輸新常態(tài)方面的重大延誤，不僅在定價方面，在服務(wù)水平方面也一樣。

　　3. 傳統(tǒng)談判假設(shè)的變化

　　在托運人對海運的健康需求中，解決的問題類型包括是否可以確保每艘船/航次確保托運人的空間。在貨物需求超過貨艙的情況下，海運承運人在每艘船/航次的基礎(chǔ)上通過包括相互罰款評估來保證空間承諾，即向托運人未能滿足每船TEU的要求，或向承運人因無法確?？捎每臻g?，F(xiàn)在的簽約動態(tài)已經(jīng)大為不同，由于在全球大流行期間消費者支出習(xí)慣的改變，以及由于海運公司將船只從貿(mào)易航線上撤離的趨勢，預(yù)計將產(chǎn)生較少的貨物量。這也引發(fā)了這樣的疑問，即空白航行和逐船的不確定性是否會繼續(xù)存在，或者全球可用船舶噸位是否會有所減少。這些無疑提供了不斷變化的談判動力。