未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，市場前景非常好。預計2017年電動物流車是新能源汽車細分領域增速最快領域，電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，由4.4萬輛上升到15萬輛，同比增長率高達240%。不過，因為政策影響，新余物流 ，實際操作存在著一定的影響。分時物流車

目前，新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運作模式。租賃是指最終客戶（物流公司）向新能源物流車運營平臺支付一定費用租賃車輛使用。有的租賃平臺不涉及物流實際運營，只提供車輛和相關車輛維護保養(yǎng)職責

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其次，車子必須可靠耐用，維修保養(yǎng)便宜。由于出租的汽車會被頻繁的使用，而且有些客戶會因為不是自己的車子，從而在開車習慣上比較激烈，所以用來出租的車子可靠性必須要好，不容易出現(xiàn)問題，這些才能反復租出去，提高收益。

近年來，基礎設施建設和城鎮(zhèn)化建設的持續(xù)推進，為中國汽車市場帶來了很大的發(fā)展?jié)摿?，交通設施環(huán)境發(fā)生了較大變化。

租賃模式下，車的所有權在運營商，容易造成司機不愛惜車輛的情況，不當?shù)牟僮鳎菀讓е萝嚬收项l發(fā)。兩種因素堆積在一起，產(chǎn)生的維修費用，直接提高了運營商的經(jīng)營成本。分時物流車 據(jù)了解，許多運營商租賃的體量，均能達到500輛以上。

事實上，盡管汽車金融市場未形成寡頭壟斷，但目前融資租賃公司在汽車金融市場中的份額并不高，佳吉物流網(wǎng)點查詢 ，若想在市場中占有一席之地，把握市場規(guī)律、發(fā)揮獨特優(yōu)勢、克服自身“短板”、找準目標定位是關鍵。

此外，各純電動物流車運營企業(yè)應按要求填報已上牌車輛靜態(tài)信息，并于2019年1月10日前郵件提交至運行檢測平臺，2019年1月1日及后續(xù)新上牌車輛應在上牌5個工作日內(nèi)增補提交車輛靜態(tài)信息。

因為在公路運輸是我國最早放開進行市場化的行業(yè)，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業(yè)為主，他們更多還是從商業(yè)利益的角度考量經(jīng)營問題，同時也沒有很雄厚的經(jīng)濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的

分時物流車新能源物流車運營商，前期投入大，利潤點低。加上售后維修問題上，與車企、維修網(wǎng)點利益不一致，運營商自掏腰包修車的現(xiàn)象屢見不鮮。部分運營商資金緊張，為了規(guī)避一些風險，在以租代售的協(xié)議中加入條條框框，甚至存在爭議。