2020年COVID-19新冠肺炎疫情對全球民航行業(yè)帶來較大的影響，可能對全年的運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)果造成沖擊，不排除全球50大機(jī)場發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

　　本文回顧未受到疫情影響的2019年全球50大機(jī)場的運(yùn)營情況。

　　全球50大機(jī)場有哪些？

　　隨著2019年全球主要機(jī)場吞吐量陸續(xù)公布，2019年全球機(jī)場的吞吐量大致排名與各自對應(yīng)吞吐量量級已可初步確定。我們整理并做簡要回顧。

　　2019年進(jìn)入全球前50大的機(jī)場，吞吐量門檻從4283萬提升至4434萬。50大機(jī)場吞吐量合計達(dá)到30.682億人次，同比增長2.17%。

　　我國機(jī)場吞吐量凈增量已連續(xù)五年超過8000萬人次。莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場以8.9%的增速位列50大機(jī)場增速之首。深圳機(jī)場在50大機(jī)場中前進(jìn)幅度最大。

　　2019年全球50機(jī)場中，伊斯坦布爾機(jī)場因搬遷，新機(jī)場投入時間因素下降幅度較大。重慶機(jī)場、東京成田機(jī)場成為新進(jìn)入機(jī)場。羅馬機(jī)場、圣保羅機(jī)場機(jī)場退出50大機(jī)場行列。

　　全球排名前十的機(jī)場中，亞特蘭大與北京首都仍是僅有的兩座吞吐量過億級的機(jī)場。洛杉磯機(jī)場超越迪拜機(jī)場成為全球第三大機(jī)場。迪拜機(jī)場受到跑道維修航班減量，吞吐量小幅下降，但穩(wěn)居全球國際旅客吞吐量第一大機(jī)場。

　　排名第八的巴黎戴高樂機(jī)場僅超過浦東機(jī)場一千多人。受到低成本航空公司運(yùn)力投入加大的驅(qū)動，達(dá)拉斯機(jī)場以8.6%的增速從2018年第15位前進(jìn)至2019年第10位。

　　全球八千萬級以上機(jī)場依然為7座，與2018年保持一致。

　　七千萬級至八千萬級機(jī)場達(dá)到8座，比2018年增加4座。廣州、法蘭克福、首爾、達(dá)拉斯皆為新晉七千萬級機(jī)場。香港機(jī)場成為七千萬級以上機(jī)場中唯一負(fù)增長的機(jī)場。

　　六千萬級至七千萬級機(jī)場達(dá)到8座，比2018年增加2座。馬德里、吉隆坡成為新晉六千萬級機(jī)場。伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機(jī)場關(guān)閉，伊斯坦布爾新機(jī)場吞吐量尚未達(dá)到六千萬級。

　　綜上，2019年全球六千萬級以上機(jī)場達(dá)到23座，相較2018年增加1座，相較2017年增加1座。值得關(guān)注的是，達(dá)拉斯機(jī)場、夏洛特機(jī)場平均吞吐量增速超過7%，丹佛機(jī)場平均吞吐量增速超過6%，三座機(jī)場在五千萬級以上機(jī)場中增速最快。這也顯示出較好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為機(jī)場增長帶來強(qiáng)勁的動力。

　　2019年深圳、拉斯維加斯、伊斯坦布爾新機(jī)場、多倫多、西雅圖、墨西哥城、奧蘭多、夏洛特均為新晉五千萬級機(jī)場，五千萬級以上機(jī)場達(dá)到35座，比2018年增加8座。

　　值得一提的是，印度德里與孟買兩大機(jī)場受到國內(nèi)航空公司倒閉的影響，均為負(fù)增長。

　　深圳機(jī)場客貨運(yùn)增速居全球大型機(jī)場前三

　　作為大灣區(qū)重要的國際航空樞紐和深圳的對外門戶，2019年，深圳機(jī)場牢牢把握大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)“雙區(qū)驅(qū)動”的重大歷史機(jī)遇，全面加快國際航空樞紐建設(shè)，邁入全球最繁忙機(jī)場行列。當(dāng)年旅客吞吐量首次突破5000萬，全球排名從第32位上升至第26位，增速排名全球大型機(jī)場第二；貨郵吞吐量全球排名從第25位上升至第23位，增速排名全球大型機(jī)場第三。國際旅客增速連續(xù)三年排名全國第一，智慧機(jī)場建設(shè)成為全國樣板。深圳機(jī)場的跨越式發(fā)展，對硬件設(shè)施和保障能力提出了更高需求。