從廈門回到廣州的我，下意識像在芝加哥一樣，走到機場停車場。突然拍腦袋發(fā)現(xiàn)--我沒開車，來停車場干嘛呀！不由得感慨國內的公共交通還是很方便的。這使得筆者想到了筆者此前做項目的經(jīng)歷，決定分享出來。

　　芝加哥作為美國一大商業(yè)樞紐，每天來往奧黑爾機場的人流巨大。盡管奧黑爾機場有地鐵24小時運營連接市區(qū)，但機場停車場還是面臨巨大壓力。因此，如何高效利用停車位，改進旅客停車體驗，是奧黑爾機場的一大心病。同時，發(fā)達的汽車租賃行業(yè)，使得奧黑爾機場需要預留一部分車位給汽車租賃行業(yè)，業(yè)務十分緊張。

　　筆者的公司非常幸運地以外部專家的身份，和一家大咨詢公司一起，接下了停車系統(tǒng)改進的IT系統(tǒng)設計。通過整合航務系統(tǒng)等不同系統(tǒng)，我們能夠大大加強停車的靈活性和競爭力。這項系統(tǒng)已經(jīng)申請了中國和美國的軟件專利，歡迎各位垂詢。

　　● 分析：什么樣的人在停車？

　　和國內的機場相似，奧黑爾機場的停車需求高度分層：

　　1.到達層和出發(fā)層的即停即走：免費，但有警察巡邏趕人（不開罰單）；

　　2.小時停車場（兩美元1小時）：國內線A、B、C停車場下層，國際線D停車場；

　　3.日租停車場（40美元1天）：國內線A、B、C停車場上層；

　　4.經(jīng)濟停車場（10到17美元1天）：遠端E、F、G停車場；

　　5.代客停車（77美元1天）：在即停即走層交給停車員即可。

　　6.汽車租賃公司

　　7.社會停車場

　　我們結合使用場景對停車需求進行了分類，并給出了對應的解決方案。

　　● 即停即走——緩解不確定性，降低高速違法停車

　　即停即走是機場最常見的停車場景。對于送行一位成年人而言，即停即走非常方便：停車，人一放，走人，就可以了。然而，即停即走在一部分情況下十分尷尬：

　　1.接人時，由于不確定對方什么時候出來，需要找個地方停車。

　　2.送小孩子等旅客時，為了應對航班不確定性，需要在機場等到航班起飛才可以。

　　這些接送需求理論上是由小時停車場解決的。然而，很多旅客并不想使用小時停車場。不少人會選擇在機場高速上違法停車：這倒是中美日共同的選擇。

　　我們以請執(zhí)法警察對違法停車的旅客進行半強制性的問卷調查（要么接受調查，要么開違停罰單）的形式，分析了“接人”的需求：

　　1.尋找客人所在大門的流程非常麻煩。如果一旦錯過，需要重新進入到達層；

　　2.小時停車場并非為人長期逗留而設計，里面沒有空調設施，冬冷夏熱；

　　3.如果在小時停車場停車，進入航站樓接機的話，需要帶著客人走路找車，并不禮貌；

　　我們將其總結為“人和車共同停留”的需求：

　　1.這個地方最好有一定的通風和采光，適合人員暫時逗留；

　　2.這個地方最好有航班信息提醒設施，提示接機人員旅客的動向；

　　3.這個地方應當要求人不得離開車，避免和小時停車場產(chǎn)生沖突。

　　于是，我們結合“開車不撥打手機”的法律要求，設計了改進版的“手機停車位”（Cellphone Lot）作為“接機停車位”。手機停車位設置了以下的設施：

　　1.自動違法攝影機。進入停車位的車輛可以熄火，但必須保持尾燈亮起，人在車附近（法律上稱為Standing，停車等候）：對于尾燈熄滅或駕駛員離開的行為（Parking，駐車），將處以停車罰款。

　　2.航班大屏幕——顯示精確到航站樓，抵港出口和最近的到達大門（如全日空111的出口為A區(qū)到達，最近的大門為15號門）。旅客可以掃描對應的二維碼將該信息拿到手機上，發(fā)送給親友或自己留存。同時，系統(tǒng)還能預測第一名旅客出到達大門的時間和最后一名乘客出到達大門的時間。

　　3.根據(jù)從停車場到到達層的時間和領取托運行李的情況設計的人工智能提醒系統(tǒng)——當航班到達時第一次提醒；當?shù)谝患羞\行李上行李轉盤時，第二次提醒：當一半的行李已經(jīng)上領取轉盤時，第三次提醒。掃描二維碼以后，可以選擇短信提醒。

　　4.作為收入來源的自動售貨機——售賣零食、紙巾和飲料。也提供Wi-Fi和手機充電的設施。對國際線的接機人，也銷售供旅客使用的美國電話卡、芝加哥市的交通卡等商品。

　　5.作為收入來源的廣告牌——酒店、景點、美食等是重點對象。

　　6.作為收入來源的洗車店——在接機前需要洗車的客人不少。

　　● 小時停車場——和即停即走錯開，實現(xiàn)靈活性的收費和位置分配