據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)通訊社報道，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，在不到18個月的時間之內，至少有超過10家航空公司在歐洲關門。本次宣告進入司法重組的是法國特大航空公司(XL航空)，該公司擁有570名員工，每年運輸乘客70萬人。

　　據(jù)報道，XL航空自2018以來已經(jīng)在嘗試和多家潛在的收購方進行談判，并宣布從2019年9月19日起停止售票。

　　XL航空方面表示，在巴黎，它們遭到了主要來自美國的廉價航空遠程航班的殘酷競爭。XL航空的總裁表示，根源問題出在法國的價格結構性問題，以及社會福利重擔，他還表示，法國的航空公司大多數(shù)都是負債累累。

　　國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人則表示，歐洲航空公司的日子很艱難，因為市場非常具有競爭性，但很多公司的運營成本極高，其中包括罷工成本，空港稅費，社會福利分攤金的支出，空中管控和環(huán)境稅費等。另外還有煤油價格的忽上忽下，而煤油費在一場完整的飛行的價格當中，通常占據(jù)15%到35%的比重。

　　2019年6月，國際航空運輸協(xié)會的秘書長就強調，歐洲出現(xiàn)眾多廉價航空消失的情況令人擔憂。其中包括2019年2月宣告無力繼續(xù)支撐的德國日耳曼尼亞航空公司，3月份宣告倒閉的冰島廉航沃奧航空，以及2018年停業(yè)的丹麥派美雅航空和塞浦路斯的深藍航空。在德國，柏林航空被漢莎旗下的歐洲之翼收購；在意大利，意航正處于嚴重危機，仍然在等待拯救者出現(xiàn)。

　　法國業(yè)界研究人員也表示，在法國，除了法航這個例外，其他的法國航空公司占據(jù)法國空中運輸市場的份額都非常的小，30多家法國的航空公司圍繞著法航這個大企業(yè)，乘客運載量如果列一個清單，可以看到法航的數(shù)字是排名第二的科西嘉航空公司的60多倍。

　　法國商業(yè)航空聯(lián)合會的主席則譴責法國政府，從沒正視過行業(yè)的結構性弊病，沒有正視過工作成本和直接間接的稅務。