氣候因素導(dǎo)致全球能源供應(yīng)向低碳轉(zhuǎn)型，這一變化將會給全球航運(yùn)業(yè)帶來巨大影響，散貨船和油船行業(yè)未來15年將出現(xiàn)史無前例的長期衰退，而集裝箱船和化學(xué)品船則不受能源轉(zhuǎn)型影響。對于船東而言，未來如何選擇合適的船型投資必須立即采取行動。

　　咨詢機(jī)構(gòu)國際海洋戰(zhàn)略(Maritime Strategies International，MSI)近日發(fā)布報告，報告指出，全球航運(yùn)市場雖然一直處于波動狀態(tài)，但之前從未出現(xiàn)大宗商品需求長期下降的情況?？紤]到目前陸上運(yùn)輸正在根據(jù)滿足在2050年前全球氣溫上升不超過1.5℃的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)去碳化，MSI認(rèn)為，如果航運(yùn)業(yè)也要滿足目標(biāo)，將對散貨船和油船行業(yè)造成重大影響，這兩種船型的利用率將長期維持較低水平，威脅投資者的收益，同時增加借貸者的拒付風(fēng)險。MSI因此建議從最接近化石燃料的行業(yè)中撤資。

　　將減排作為報告的重點(diǎn)，MSI指出，到2050年全球石油消費(fèi)量將減少一半，煤炭消費(fèi)量將降低80%，天然氣需求則將在段短期內(nèi)達(dá)到峰值，之后會下降。另一方面，航運(yùn)市場的部分船型領(lǐng)域則相對不受能源轉(zhuǎn)型的影響，比如集裝箱船領(lǐng)域。而碳?xì)浠衔镎钾涍\(yùn)組合很大比例的船型領(lǐng)域或?qū)⒔?jīng)歷數(shù)十年的停滯或需求下降。