近日，新華社中國經(jīng)濟信息社和波羅的海交易所同步發(fā)布《2019新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告》，該指數(shù)從港口條件、航運服務(wù)和綜合環(huán)境三個維度，對全球43個國際航運中心的綜合實力進行評估。新加坡以97.8的高分領(lǐng)跑其他國際航運中心，得分比排名第二的香港高出13.1分，連續(xù)六年位居榜首。作為含著馬六甲海峽這個“金湯匙”出生的海港國家，新加坡穩(wěn)居國際航運中心之榜首或許是毋庸置疑的。

　　2018年，新加坡港完成集裝箱吞吐量3660萬TEU，同比增長8.7％，增速高于排名第一、第三的上海港與寧波舟山港。然而今年6月新加坡出口大跌，于2018年同期相比跌幅達17%。據(jù)PSA數(shù)據(jù)，2019年上半年新加坡港完成集裝箱吞吐量1788萬TEU，與去年同期持平。雖然吞吐量不增不減，但在大部分其他港口都維持穩(wěn)定增長的亞洲區(qū)域來看，新加坡港的勢頭不免讓人有“不進則退”的擔憂。

　　事實上，新加坡政府也開始對本國的經(jīng)濟報以不太樂觀的態(tài)度。新加坡國際企業(yè)發(fā)展局公布的數(shù)據(jù)顯示，6月新加坡非石油國內(nèi)出口下降17.3%，為連續(xù)第四個月同比下降，且大于市場預(yù)期的9.9%。新加坡政府于8月13日大幅下調(diào)了2019年經(jīng)濟增長預(yù)期，因全球環(huán)境惡化，當天公布的二季度GDP終值同比僅增長0.1%，環(huán)比下降3.3%。新加坡貿(mào)易與工業(yè)部將全年GDP增長預(yù)期從此前的1.5-2.5%下調(diào)至0-1%。作為嚴重依賴港口業(yè)務(wù)的國家，這些經(jīng)濟指標的下降直接預(yù)示新加坡港口行業(yè)可能面臨著衰退。

　　新加坡自身經(jīng)濟腹地較小，依靠其全世界絕無僅有的優(yōu)越地理位置，其港口業(yè)務(wù)幾乎全部來自于轉(zhuǎn)運服務(wù)。作為一個典型的外向型經(jīng)濟體，新加坡的經(jīng)濟與對外貿(mào)易息息相關(guān)。新加坡貿(mào)易工業(yè)部（MTI）認為，一系列不斷增長的經(jīng)濟風險將導(dǎo)致新加坡經(jīng)濟下行，如香港的動蕩局勢、日韓貿(mào)易爭端、貿(mào)易戰(zhàn)、中國經(jīng)濟增長放緩和英國退歐等。作為鏈接全球的樞紐港，任何經(jīng)濟體上的任意一環(huán)發(fā)生波動，都將直接對新加坡港造成沖擊。如今在亞洲經(jīng)濟全面放緩的環(huán)境中，新加坡港需要面對的挑戰(zhàn)并不輕松。

　　英國廣播公司（BBC）指出，懷疑中美貿(mào)易戰(zhàn)對亞洲有何沖擊的人，只要看看新加坡就有答案。新加坡是全球?qū)Q(mào)易依賴度最高的經(jīng)濟體，具有高度指標意義，一旦其貿(mào)易狀況變壞，說明接下來無比兇險。香港《南華早報》稱，中美貿(mào)易戰(zhàn)產(chǎn)生的輸家遠比贏家多。除了中國和美國之外，世界各地的貿(mào)易流動也受到了全球供應(yīng)鏈被迫調(diào)整的影響。同樣作為轉(zhuǎn)運港和國際航運中心的香港港，其連續(xù)大幅跳水的吞吐量也證實了亞洲整體都將面臨著經(jīng)濟下行的危機。

　　新加坡總理李顯龍8月9日在國慶講話中表示，新加坡面臨的問題可能是長期的。他警告稱，現(xiàn)有供應(yīng)鏈將受到破壞，貿(mào)易模式將發(fā)生改變，投資流動也將發(fā)生變化。“我們必須為一個完全不同的未來做好準備。”處于聯(lián)結(jié)溝通全亞洲樞紐位置的新加坡發(fā)出如此信號，對亞洲其他各國來說，或許是一場經(jīng)濟格局大洗牌的開始。