1919年，一戰(zhàn)剛結(jié)束，整個(gè)歐洲百廢待興，英國軍火商亨德利·佩奇公司（Handley Page）一時(shí)間沒有生意可做，只好將一批轟炸機(jī)改成了客機(jī)，準(zhǔn)備經(jīng)營從英國前往歐洲大陸的客運(yùn)航線。

　　那一年10月11日，一架改裝后只能容納十來個(gè)人的飛機(jī)從倫敦前往巴黎，因?yàn)閯偤檬侵形纾燥w機(jī)上準(zhǔn)備了一些簡單的食物，包括三明治和一些水果，售價(jià)為每盒3先令（1英鎊等于20先令）。

　　這是歷史上記載的第一頓飛機(jī)餐，距今剛好100年。

　　飛機(jī)餐的奢侈程度在上世紀(jì)60年代左右達(dá)到頂峰，頭等艙會提供銀質(zhì)餐具、龍蝦、現(xiàn)切火腿、魚子醬和無限續(xù)杯的香檳、紅酒；經(jīng)濟(jì)艙也不差，煙熏三文魚、雞蛋布丁，種類多的令人眼花繚亂。

　　上世紀(jì)50年代北歐航空的飛機(jī)餐

　　改革開放初期的中國，飛機(jī)餐同樣花了不少心思。在那個(gè)物質(zhì)匱乏的年代，茅臺酒、中華煙、大白兔奶糖這樣的“頂級奢侈品”飛上了萬米高空中，成了飛機(jī)餐的一部分。

　　直至二十一世紀(jì)的今天，在很多國人眼里，飛機(jī)餐已經(jīng)就是航空“標(biāo)配”。但是，這一多年形成的固定思維卻在最近遭遇到了“挑戰(zhàn)”。

　　拿20塊錢的盒飯“開刀”

　　從去年下半年開始，關(guān)于飛機(jī)餐“縮水”甚至被取消的抱怨聲越來越多，而國航上個(gè)月的一則公告則將人們的不滿情緒推向了一個(gè)小高潮。

　　根據(jù)國航8月23日發(fā)布的《客艙服務(wù)調(diào)整公告》，在實(shí)際飛行70分鐘以下的航班上，只發(fā)一瓶水；在70分鐘至2小時(shí)的航班上，餐食種類調(diào)減為不需要回收的食品。換言之，雞肉飯和牛肉面將會被漢堡、三明治或者是餅干所替代。

　　而很多乘客還發(fā)現(xiàn)，盡管東航南航等其他航空公司沒有直接發(fā)文公告，但最近一年開始，很多短途航班上也已經(jīng)不再供應(yīng)加熱餐食。

　　在9月初的新聞發(fā)布會上，民航局綜合司副司長顧曉紅對外解釋，由于近期連續(xù)發(fā)生幾起機(jī)上餐食提供期間飛機(jī)顛簸傷人事件，民航局重申了關(guān)于嚴(yán)格飛行安全的相關(guān)要求，明確航空公司在飛機(jī)起飛和降落階段不得從事與安全無關(guān)的工作。

　　根據(jù)民航局2012年發(fā)布的96號文件，乘務(wù)員在起飛后20分鐘和落地前30分鐘內(nèi)，不能提供和安全無關(guān)的職責(zé)，飛機(jī)進(jìn)入下降階段之后不能再提供餐食服務(wù)。

　　粗略一看，國航的公告不過是再次強(qiáng)調(diào)了這一早年的規(guī)定。

　　“96號文剛發(fā)布的時(shí)候曾引起巨大的爭議，尤其是頭等艙的旅客，他們質(zhì)疑航空公司的服務(wù)品質(zhì)會下滑，因此在一些收益好的航線上，航空公司并沒有嚴(yán)格執(zhí)行民航局的規(guī)定，該發(fā)飯的還是發(fā)飯，該端湯的還是端湯?！痹诤娇张洳托袠I(yè)工作十余年的鄭燕（化名）對《棱鏡》表示。

　　“但是現(xiàn)在不同，航空公司的業(yè)績壓力很大，飛機(jī)餐縮水主要是為了降低成本?！彼掍h一轉(zhuǎn)。

　　國航、東航、南航三家公司的凈利潤曾在2017年達(dá)到近十年的最高水平，但是后來受到國際油價(jià)上漲、匯率波動和宏觀環(huán)境的不利影響，三大航的凈利潤從2018年開始出現(xiàn)集體下滑。

　　今年上半年，三家公司的收入總計(jì)達(dá)到1970億元，但是凈利潤只有67.72億元，同比下滑了14%。按照公司來看，中國國航、東方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企歸屬于上市公司股東的凈利潤均分別同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。