大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首航已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，而對(duì)于北京雙機(jī)場(chǎng)的憧憬也不絕于耳。事實(shí)上，在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)始啟用前。北京早就是個(gè)擁有兩座民用機(jī)場(chǎng)的城市了，分別是北京首都機(jī)場(chǎng)和北京南苑機(jī)場(chǎng)。

　　然而，南苑機(jī)場(chǎng)的存在感卻一直相當(dāng)?shù)?。但它的歷史地位其實(shí)并不低。

　　南苑機(jī)場(chǎng)建于1910年，距今已經(jīng)有109年歷史，是中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)。其實(shí)早在1904年，就有來(lái)自法國(guó)的兩架飛機(jī)在南苑進(jìn)行了飛行表演，這是飛機(jī)首次在中國(guó)起降。南苑機(jī)場(chǎng)還擁有中國(guó)航空史上的很多個(gè)第一，1911年4月6日，留法飛行家秦國(guó)鏞駕駛高德隆單座教練機(jī)在南苑校閱場(chǎng)進(jìn)行飛行表演，這是中國(guó)人第一次駕駛飛機(jī)在自己的國(guó)土上飛行。1913年8月，北洋政府參謀總部在南苑創(chuàng)辦了中國(guó)第一所航空學(xué)?！显泛娇諏W(xué)校，最早的航空工廠也在此成立，與之相比，日本到1916年才有了第一所民間飛行學(xué)校，1919年日本政府才創(chuàng)辦了第一所正規(guī)航空學(xué)校。1914年3月10日至11日，南苑航校進(jìn)行了從北京至保定的首次國(guó)內(nèi)試航飛行。1920年，南苑機(jī)場(chǎng)開(kāi)辦北京至上海、廣州、成都、哈爾濱以及北京—張家口—庫(kù)侖(今烏蘭巴托)等民用航線。1921年南苑機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一次空中游覽飛行，并向公眾發(fā)售空中游覽券，吸引了大批北京市民前往購(gòu)票。1921年8月11日，南苑機(jī)場(chǎng)開(kāi)通北京—北戴河的中國(guó)第一條旅游航線，這是北洋政府為了便利政府官員和駐京外國(guó)使館人員前往北戴河避暑而開(kāi)通的特別航班，這也是中國(guó)最早的航空公司——中英航空公司雛形。

　　南苑機(jī)場(chǎng)擁有一座航站樓，一條跑道，目前仍為軍民合用機(jī)場(chǎng)，只有中國(guó)聯(lián)合航空的航班在這里起降。新機(jī)場(chǎng)建成后，現(xiàn)址南苑機(jī)場(chǎng)會(huì)同時(shí)關(guān)閉，民用航空功能同時(shí)轉(zhuǎn)移到大興機(jī)場(chǎng)。

　　與南苑機(jī)場(chǎng)的歷史相比，首都機(jī)場(chǎng)則要晚的多。首都機(jī)場(chǎng)誕生于1958年2月28日。當(dāng)天，中國(guó)民用航空局宣布，在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機(jī)場(chǎng)的主要工程已經(jīng)完成，從3月1日起開(kāi)始臨時(shí)使用。所有原來(lái)在北京西郊和南苑機(jī)場(chǎng)起降的民航班機(jī)和包機(jī)，都要改在新機(jī)場(chǎng)起降。這是我國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃期間新建的現(xiàn)代化民用機(jī)場(chǎng)。之后首都機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)了三次擴(kuò)容。

　　剛剛建成時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)僅有一座小型候機(jī)樓，稱為機(jī)場(chǎng)南樓。1965年，機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)建，將跑道延長(zhǎng)至3200米、增建了6個(gè)停機(jī)位。到了上世紀(jì)70年代，機(jī)場(chǎng)的建筑容量和設(shè)施已不適應(yīng)日益發(fā)展的國(guó)際民航和旅游事業(yè)的需要。

　　機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程在1974年10月開(kāi)工，于1980年啟用。新落成的候機(jī)樓，也就是T1，建筑面積為6萬(wàn)平方米，比原候機(jī)樓大5倍，高峰小時(shí)旅客吞吐量為1500人次。

　　1980年1月1日新航站樓啟用后，又幾經(jīng)擴(kuò)建。但到了1998年時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量突破了1700萬(wàn)人次后，處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。1995年10月26日，首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程再次動(dòng)工。設(shè)計(jì)旅客年吞吐量為3500萬(wàn)人次，高峰小時(shí)吞吐量為1萬(wàn)人次，比首都機(jī)場(chǎng)之前的吞吐量多一倍，年飛機(jī)起降為19萬(wàn)架次。新建航站樓就是2號(hào)航站樓（T2），于1999年11月1日啟用。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，擴(kuò)建T2后，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量迅猛上升，1999年首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量為1860萬(wàn)人次，2000年就上升為2169萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)2002年底就可能達(dá)到2700萬(wàn)人次。于是在2004年3月，首都機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第3次大規(guī)模擴(kuò)建。2008年2月29日，T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。之后又在2016年啟動(dòng)建設(shè)第四跑道。

　　首都機(jī)場(chǎng)和南苑機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)一同運(yùn)行了幾十年，但客觀上，不管是在等級(jí)上還是數(shù)據(jù)上相差都較為懸殊。

　　首先科普一個(gè)小知識(shí)，機(jī)場(chǎng)其實(shí)是分等級(jí)的，它的飛行區(qū)等級(jí)用數(shù)字+字母來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示跑道長(zhǎng)度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機(jī)的翼展和輪距，從A到F越往后越大。

　　根據(jù)《2018年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，首都機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)4F級(jí)的機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量在2018年突破一億人次，而南苑機(jī)場(chǎng)只是一座4D級(jí)的機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量在同年只有650萬(wàn)人次。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：《2018年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》

　　坐飛機(jī)的人越來(lái)越多

　　原來(lái)的機(jī)場(chǎng)著實(shí)不夠用了

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，航空旅客人數(shù)日益增加。據(jù)《2018年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)機(jī)場(chǎng)主要生產(chǎn)指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全年旅客吞吐量超過(guò)12億人次，較上年增長(zhǎng)10.2%。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成113842.7萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)9.9%；國(guó)際航線完成12626.1萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)13.0%。