汽車運(yùn)輸船總量持穩(wěn)

　　雖然全球汽車運(yùn)輸船的船隊相對其它主流船型規(guī)模較小，但是運(yùn)輸?shù)呢浳飪r值卻高。所以VesselsValue認(rèn)為汽車運(yùn)輸船市場是一個重要且極具價值的市場。對于沒有汽車制造的國家，對海上汽車運(yùn)輸更是有持續(xù)的需求。

　　這是我們不能忽視的市場。VV最近成功將汽車運(yùn)輸船的整套服務(wù)納入其強(qiáng)大系統(tǒng)，向“為所有船型提供估值服務(wù)”的最終目標(biāo)更近了一步。

　　據(jù)估計，2018年全球汽車出口額達(dá)到7,750億美元，是世界第三大出口產(chǎn)品，僅次于原油和成品油。

　　鑒于此，有人會認(rèn)為汽車運(yùn)輸船市場正處于蓬勃發(fā)展，但事實(shí)并非如此……

　　由于拆船數(shù)和新造船訂單數(shù)持平，汽車運(yùn)輸船的運(yùn)營船舶總量在過去9年間保持穩(wěn)定。但許多船東和大型運(yùn)營商選擇訂購運(yùn)力超過8,000 CEU的大型船舶，從而導(dǎo)致利潤下降和需求減少，促使船齡較大的小型船舶價值降低。

　　中型汽車運(yùn)輸船價值回落

　　船齡為10年的中型汽車和卡車專用運(yùn)輸船(PCTC)開始被低價處置。最好的例子就是最近完成交易的中型汽車運(yùn)輸船“Silverstone Express”，該船由三菱于2009年建造，運(yùn)力為3,390 CEU，以1,750萬美元的價格出售給了挪威船東Siem Car Carriers。

　　VV給出的該船當(dāng)前價值為2,070萬美元，但如果市場出現(xiàn)更多的低價出售交易，該數(shù)字將會下降。

　　日本和挪威領(lǐng)跑新造船市場

　　日本船東在汽車運(yùn)輸船市場仍名列前茅，在過去10年共訂購了33艘汽車運(yùn)輸船。這并不令人驚訝，因為日本是全球第二大汽車出口國，僅在2018年交易量就達(dá)到990億美元(約占全球總量的13%)。

　　挪威一直與日本和韓國在汽車運(yùn)力擴(kuò)張上競爭，且已成為第二大新造船訂購國，自2009年以來共訂購了25艘船。盡管挪威本身既不是重要的汽車進(jìn)口商也不是出口商，但它仍是商業(yè)航運(yùn)、汽車運(yùn)輸船和懂行的代名詞。

　　汽車運(yùn)輸船價值幾何

　　根據(jù)VV的數(shù)據(jù)，日本的汽車運(yùn)輸船隊價值全球最高，但這并不令人驚奇，我們已經(jīng)在前文進(jìn)行了討論。也許更有趣的一點(diǎn)是，挪威排名第二，其船隊價值接近30億美元。

　　兩家挪威船東Wilhelmsen和Hoegh Autoliners的汽車運(yùn)輸船隊總資產(chǎn)將近20億美元，占該國該船隊總價值近60%的份額。

　　下表顯示了目前全球范圍內(nèi)，資產(chǎn)價值排名前五的汽車運(yùn)輸船隊。

　　在汽車運(yùn)輸船的船舶價值納入VesselsValue的估值系統(tǒng)后，最大的船東國的排名發(fā)生了明顯變化。此前，希臘雄踞榜首，領(lǐng)先于中國和日本。然而，日本憑借龐大的汽車運(yùn)輸船隊，所擁有的船舶資產(chǎn)總值目前已超越希臘和中國，躍居首位。

　　VV推出汽車運(yùn)輸船在線估值服務(wù)

　　VesselsValue 通過專有的估值、定位和大數(shù)據(jù)的方法為汽車運(yùn)輸船市場提供定制的服務(wù)。

　　估值：對800多艘汽車運(yùn)輸船進(jìn)行在線自動估值

　　· 每日更新當(dāng)前和歷史價值

　　· 查看單獨(dú)船舶的歷史價值走勢

　　· 查看和對比船舶、船東和投資組合的市場價值

　　· 了解市場趨勢和發(fā)展，并通過分析船舶固定船齡價值來評估風(fēng)險

　　數(shù)據(jù)庫: 具有多種搜索功能的綜合數(shù)據(jù)庫

　　· 按照船東及其它各種篩選條件來搜索VesselsValue的綜合船舶數(shù)據(jù)庫

　　· 比較和評估感興趣的船舶

　　· 篩選條件包括CEU、甲板層數(shù)、升降甲板層數(shù)、艉斜道和舷斜道設(shè)計

　　· 勾選搜索結(jié)果并在地圖上查看當(dāng)前和歷史航程或直接添加到投資組合列表里實(shí)時監(jiān)測

　　定位： 實(shí)時AIS定位和跟蹤

　　· 識別特定港口的汽車運(yùn)輸船，并根據(jù)特定的篩選條件進(jìn)行搜索

　　· 根據(jù)VV實(shí)時的AIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)，來觀測不斷變化的市場趨勢

　　· 設(shè)定定制警報，以跟蹤特定汽車運(yùn)輸船或監(jiān)測投資組合列表中的船舶

　　關(guān)于汽車運(yùn)輸船

　　汽車運(yùn)輸船是滾裝船的一種，專門用于運(yùn)輸汽車和卡車，通常將汽車和卡車從生產(chǎn)地運(yùn)到不同的國家進(jìn)行銷售。汽車運(yùn)輸船通常以CEU(Car-Equivalent Units)為載貨量計量單位，一個CEU單位為存儲一輛1967年的豐田卡羅拉轎車所需的4米*1.5米的空間。

　　汽車運(yùn)輸船共有三種船型：

　　· PCC- 汽車專用運(yùn)輸船-為最小的船型, 運(yùn)力范圍是200至900 CEU據(jù)VV 的統(tǒng)計，全球僅剩26艘PCC仍在服役，2001年后不再有新船訂造。

　　· PCTC-汽車和卡車專用運(yùn)輸船，比PCC大，可以運(yùn)輸體積更大的卡車。運(yùn)力范圍為400至7,000 CEU。

　　· LCTC-大型汽車和卡車運(yùn)輸船。是三種船型中最大的。運(yùn)力范圍為7,000至8,500 CEU。曾經(jīng)的尺寸類同于“超巴拿馬”型，船體寬約為32.3米;然而大部分LCTC建造于2013年后，這些船的尺寸更接近“新巴拿馬”型。