隨著“新冠”疫情在海外擴(kuò)散情況的加劇，使得之前因?yàn)楹桨嗔靠s減以及旅行需求大幅下挫的中美航線再次變得熱鬧起來(lái)。

　　一張總價(jià)超過(guò)12萬(wàn)人民幣的美國(guó)華盛頓飛往北京的機(jī)票訂單截圖近日來(lái)成為社交媒體關(guān)注熱點(diǎn)，發(fā)布者還為其配發(fā)了頗具煽動(dòng)性的文字加以傳播，營(yíng)造出一種“末日求生”般的緊迫感。

　　自1月31日美國(guó)對(duì)中國(guó)相關(guān)的旅客發(fā)布旅行禁令以來(lái)，美國(guó)三大航空公司已經(jīng)在2月初全面暫停了中美航線。

　　但在中國(guó)民用航空局要求各航空公司“克服困難，力爭(zhēng)保證國(guó)際航線‘不斷航’”的情況下，即使因旅行禁令導(dǎo)致客流量大幅下滑，中國(guó)航企雖然縮減了國(guó)際航線的數(shù)量和頻次，但仍然在勉力維持著國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)。

　　特別是像中美航線這樣年旅客量超過(guò)八百萬(wàn)的熱門(mén)航線來(lái)說(shuō)，兩個(gè)交往密切的巨大經(jīng)濟(jì)體之間旺盛的商務(wù)需求和頻密的民間往來(lái)，兩國(guó)間十多個(gè)城市對(duì)之間的出行需求只會(huì)在一定條件下被暫時(shí)抑制，但不會(huì)因此流失掉。

　　因此中美之間中方最大承運(yùn)人中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）就成為維持中美航線不斷航的主要力量。據(jù)國(guó)航方面介紹說(shuō)，為保持美國(guó)主要城市與中國(guó)之間通航，采用串飛航點(diǎn)，盡可能覆蓋更多的城市來(lái)滿足各地旅客的需求。

　　據(jù)國(guó)航方面介紹，在得到美國(guó)交通部關(guān)于旅行禁令方面的溝通之后，公司就把中美之間不斷航作為目標(biāo)來(lái)進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)作，并在研究后決定調(diào)整現(xiàn)有航線的結(jié)構(gòu)，從而以北京—洛杉磯—舊金山和北京—紐約—華盛頓兩條航線串飛的方式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　2月6日，國(guó)航獲得美國(guó)交通部對(duì)于緊急串飛申請(qǐng)的批復(fù)。2月7日獲得了美國(guó)所有相關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)航調(diào)整航班結(jié)構(gòu)申請(qǐng)的正式批復(fù)。紐約、洛杉磯、舊金山、華盛頓營(yíng)業(yè)部同時(shí)積極與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)、海關(guān)、安檢協(xié)調(diào)串飛航班業(yè)務(wù)流程。

　　最終，國(guó)航計(jì)劃出每周4班飛美國(guó)西岸、3班飛美國(guó)東岸的定期航線。紐約、洛杉磯、舊金山是華人人口最集中的三個(gè)城市，華盛頓是美國(guó)的首都，國(guó)航航線把最重要的城市都覆蓋，確保每天在中美之間有一班航班。

　　到2月11日以后，中美之間的13個(gè)直達(dá)城市僅剩下洛杉磯、紐約、舊金山和華盛頓，中國(guó)大陸也由計(jì)劃的18個(gè)通航城市縮減至7個(gè)城市（北上廣以及廈門(mén)、青島、沈陽(yáng)、福州）。

　　但客流的下滑也使得航空公司承受著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，根據(jù)去哪兒網(wǎng)航旅大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2月中美航線往返旅客人數(shù)從日均超過(guò)兩萬(wàn)驟降到不足兩千，太平洋兩岸的各類群體（包括公商務(wù)旅客、留學(xué)生以及探親度假游客）都因航班取消和簽證政策的變化而受到不同程度影響。

　　國(guó)航方面提供的數(shù)據(jù)也顯示，2月12日至29日，國(guó)航共執(zhí)行北京紐約華盛頓航班往返共18班次，共承運(yùn)旅客近4000人次。不過(guò)雖然客流量“斷崖式”下滑，但美國(guó)旅行禁令發(fā)出后，美國(guó)至中國(guó)的防疫物資及醫(yī)療物資的運(yùn)輸需求量卻直線增長(zhǎng)。

　　這也使得航線在客座率很低的情況下依然能夠保持兩國(guó)之間的航空運(yùn)輸不斷聯(lián)的價(jià)值得以體現(xiàn)。國(guó)航母公司中航集團(tuán)表示，為了維護(hù)中美之間防疫物資運(yùn)輸渠道的穩(wěn)定，對(duì)旗下中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空的中美航線運(yùn)力進(jìn)行調(diào)配，迅速調(diào)集運(yùn)力增加芝加哥、洛杉磯的貨機(jī)頻次；同時(shí)，優(yōu)化航路，將原有的芝加哥-上海航線調(diào)整為芝加哥-安克雷奇-上海，調(diào)整后每個(gè)航班可用業(yè)載增加45噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)一系列貨機(jī)運(yùn)力的增投和航路調(diào)整，2月每周總運(yùn)力同比提升30%，3月每周總運(yùn)力同比可提升45%，切實(shí)彌補(bǔ)了貨運(yùn)需求缺口。截至3月4日，北美地區(qū)共運(yùn)輸防疫物資8067件，總計(jì)398噸。

　　而隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐漸穩(wěn)定，海外疫情擴(kuò)散情況的逐漸嚴(yán)重，中美之間空中通道維系的“火種”則開(kāi)始發(fā)揮作用。此前生活或者滯留在海外的國(guó)人“返鄉(xiāng)”需求在疫情形勢(shì)變化下開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。特別是對(duì)于已經(jīng)開(kāi)始升級(jí)防控措施的美國(guó)，“離開(kāi)”的意愿也在航班票務(wù)信息上得到非常直觀的體現(xiàn)。

　　根據(jù)記者通過(guò)去哪兒網(wǎng)等機(jī)票平臺(tái)查詢，從3月12日開(kāi)始到4月初，從美國(guó)西海岸主要樞紐洛杉磯和東海岸紐約直飛國(guó)內(nèi)的單程機(jī)票只有零星日期全經(jīng)濟(jì)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙以及頭等艙還有不多的余票在售。

　　與去年中美航線價(jià)格戰(zhàn)激烈時(shí)一度含稅不到三千元人民幣往返價(jià)格相比，運(yùn)力縮減也使得票價(jià)回歸經(jīng)濟(jì)艙過(guò)萬(wàn)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙過(guò)兩萬(wàn)，公務(wù)艙超過(guò)五萬(wàn)而頭等艙近十萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)全價(jià)運(yùn)價(jià)水平。