全球首家廉價(jià)集裝箱航運(yùn)公司─挪威天熙箱運(yùn)（TCC）日前公布，已暫停營(yíng)運(yùn)旗下箱運(yùn)航線，并會(huì)重組有關(guān)業(yè)務(wù)。該公司主營(yíng)的泛太航線近期面對(duì)運(yùn)費(fèi)和貨量不濟(jì)情況，行政總裁莫勒坦言，中國(guó)港口碼頭之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司依賴的太倉(cāng)港貨量未如理想，必須重新審視業(yè)務(wù)發(fā)展前景。

TCC在去年4月才投入營(yíng)運(yùn)，以非班輪形式的箱運(yùn)航線服務(wù)，從中國(guó)太倉(cāng)、寧波和青島出發(fā)直達(dá)美國(guó)洛杉磯，每艘船運(yùn)力不過(guò)3000箱，以“直達(dá)”和“簡(jiǎn)單”概念為招徠。不過(guò)，盡管?chē)?guó)際班輪業(yè)界普遍在2010年大賺，但TCC在投入營(yíng)運(yùn)的首8個(gè)月內(nèi)，只能錄得740萬(wàn)美元稅前虧損，被質(zhì)疑其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)方式是否可行。

8個(gè)月虧損740萬(wàn)美元

莫勒表示：“經(jīng)過(guò)深入研究和征詢法律意見(jiàn)后，公司最終決定重組箱運(yùn)業(yè)務(wù)?！盩CC的運(yùn)作原由兩家公司分工，一是以挪威萊薩克為總部的企業(yè)部門(mén)公司TCC ASA，一是以丹麥哥本哈根為總部的航線營(yíng)運(yùn)部門(mén)公司TCC A/S。在新安排下，前者將繼續(xù)正常運(yùn)作，但會(huì)專門(mén)負(fù)責(zé)出租船舶，后者則是被重組的目標(biāo)。

挪威權(quán)威海事雜志日前引述莫勒指出，在經(jīng)營(yíng)不濟(jì)情況下，該公司打算結(jié)束箱運(yùn)業(yè)務(wù)。莫勒當(dāng)時(shí)表示：“我不知道我們會(huì)做什么，但情況真的非常糟糕。這并非能夠獲利的生意，因此我們正檢討營(yíng)運(yùn)規(guī)劃，以另一角度分析業(yè)務(wù)發(fā)展?！蹦毡硎荆骸肮局亟M箱運(yùn)業(yè)務(wù)，是保護(hù)資產(chǎn)的最佳方法。我們預(yù)期在重組行動(dòng)過(guò)后，公司將有能力支付債務(wù)和保護(hù)所有股東的利益?！?

鄰近上海的太倉(cāng)港是TCC第一個(gè)進(jìn)駐的始發(fā)港，本想從該港直達(dá)美國(guó)，以減少掛港的“簡(jiǎn)約”服務(wù)吸引貨主，但其后卻無(wú)奈要增加其他掛港。

中國(guó)港口間競(jìng)爭(zhēng)激烈

莫勒承認(rèn)：“TCC主要依賴的太倉(cāng)港貨量，但該港始終未如原先預(yù)期，是由于各個(gè)中國(guó)港口碼頭之間競(jìng)爭(zhēng)激烈?！彼种赋觯骸胺禾骄€市場(chǎng)需求回落，貨主雖然簽署2010至11年度合約，但卻無(wú)法提供承諾的足夠貨量。因此，可見(jiàn)支持TCC經(jīng)營(yíng)模式的市場(chǎng)背景已經(jīng)改變，董事會(huì)和管理層都要尋求其他的經(jīng)營(yíng)方式?！?

該公司目前仍擁有1艘2500箱船及長(zhǎng)租5艘3000箱船，有權(quán)續(xù)租至2013年，并持有購(gòu)入其中3艘船的優(yōu)先權(quán)，可見(jiàn)公司本身具備以出租船舶增加收入的潛力。專家報(bào)告顯示，貨柜船租金在09年跌至低位后，去年已持續(xù)上升，現(xiàn)水平已處于近兩年高位，因此在該公司完成重組前，該批船或有望暫時(shí)提供穩(wěn)定的收入。