A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)日前在哥本哈根證實(shí)，停止向其他船東提供船舶環(huán)保拆船回收的中介服務(wù)，聲稱要更專注在航運(yùn)核心業(yè)務(wù)。有關(guān)決定不單令外界甚感意外，同時(shí)引起對(duì)航運(yùn)業(yè)內(nèi)推動(dòng)環(huán)保拆船的關(guān)注。

馬士基在中國和荷蘭設(shè)有船舶拆船回收服務(wù)部門，既為集團(tuán)的自有船提供環(huán)保拆船安排，同時(shí)為其他船東提供同類股務(wù)，客戶包括瑞典滾裝船公司華林航運(yùn)和荷蘭殼牌。涉及的舊船會(huì)被安排駛?cè)胫袊牟鸫a頭，該集團(tuán)的拆船服務(wù)部門會(huì)負(fù)責(zé)計(jì)劃和監(jiān)督拆船過程，確保拆解過程符合環(huán)保和低污染的要求，并將廢金屬回收再用。

印度半島的多處拆船工地以“沖灘”形式拆船，雖然船東獲利會(huì)較高，但危害工人安全和破壞環(huán)境。馬士基曾表明反對(duì)“沖灘”，亦設(shè)立船舶回收服務(wù)部，設(shè)在荷蘭鹿特丹的辦公室有84名員工，駐中國辦公室則有4名員工，至今已處理約60艘舊船，而當(dāng)中大部分都并非馬士基自有船。

該集團(tuán)稱，不再為其他船東安排環(huán)保拆船，是為了以后更專注航運(yùn)核心業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步提升在業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。但聲明亦強(qiáng)調(diào)，今次決定并不會(huì)影響集團(tuán)整體拆船回收方針，自有舊船仍會(huì)以安全和可持續(xù)發(fā)展理念處理。

然而，業(yè)內(nèi)人士對(duì)該決定都感到意外，因?yàn)橛嘘P(guān)業(yè)務(wù)不單能夠獲利，亦可以在環(huán)?？紤]上提升集團(tuán)的形象。而且，亦有行內(nèi)人認(rèn)為是09年在本港通過的國際拆船公約《香港公約》的挫折，因?yàn)轳R士基的船舶拆船回收服務(wù)部已在實(shí)行部分條款，例如制訂有害物質(zhì)清單和回收計(jì)劃。