前幾天，我在刷微博的時候，看到了一條這樣的新聞：

百世快遞站點堆積了大量的快遞卻無人派送，有心急的客戶需要自己去翻找快遞。

這不禁讓我想起了我買的消毒液——從北京發(fā)到上海，在路上只用了 1 天，但到達上海后，在轉(zhuǎn)運公司活活的卡了 10 天，直到現(xiàn)在都還沒有動。

于是我在微博上搜了一下，發(fā)現(xiàn)有這種情況的不止我一個人，還有成噸成噸的同學比我還慘：

上海到上海郵了 1 個月 光攬件就攬了一周 快遞到了以后十幾天不派送 ……

看了一圈，大部分都是在吐槽“四通一達”實在是太慢了，到了本地的轉(zhuǎn)運點后， n 天都到不了站點，即使到了站點也沒人配送。

打電話給客服咨詢，只能得到一套一套的話術(shù)回復：

生鮮/冷凍貨物積壓過久，到手估計已經(jīng)變質(zhì)不能吃了：

還有網(wǎng)友苦中作樂地表示：

從前慢，一生只能愛一個人 現(xiàn)在快遞慢，一個月只能到一個

今天這篇文章我們就一起來看一下， 那些“龜速”快遞，究竟是為什么卡住了，又卡在了哪里，當下用哪家快遞更“穩(wěn)”呢？

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疫情對快遞的影響到底有多大？

相信正在焦急等待快遞的大家一定都很好奇，自己的快遞到底“卡”在哪個環(huán)節(jié)，萊蕪物流 ，動都動不了呢？

首先，我們要知道“四通一達”的快遞的流通環(huán)節(jié)：

為了方便大家理解，我“簡單粗暴”地 把快遞流通劃分為了「攬件環(huán)節(jié)」「運輸環(huán)節(jié)」和「派送環(huán)節(jié)」。

1）卡在攬件環(huán)節(jié)

以某寶為例，當我們在電商平臺下單后，商家的常規(guī)發(fā)貨流程是：

「點擊確認發(fā)貨」——「生成快遞單號和面單」——「打包快遞」

打包好后，商家才會聯(lián)系熟悉的站點來上門取件。

因此， 無論快遞是否真的已經(jīng)被取走，在商家點擊確認發(fā)貨并錄入單號后，快遞信息就會顯示「正在攬件」了。

但受疫情影響，站點根本沒有足夠的人力和時間來上門取件，商家下單后，有時要隔幾天才有人來取。

就算快遞員能來上門取件，他們也不能進小區(qū)，只能在門口等客戶來送， 取貨的速度比以前慢了不少。

如果你要問為什么商家不能送去站點的話，那你就太天真了，商家可能正在居家隔離呢……

圖片來源：中國新聞網(wǎng)

不僅如此， 很多快遞開始“限時限量”攬件，讓發(fā)貨速度雪上加霜。

因此，物流動態(tài)上就會顯示“攬件攬了三五天”了。

2）卡在運輸環(huán)節(jié)

站點收件后，每天會統(tǒng)一送往該地集散中心分揀，然后發(fā)往全國各地。

為了最大化地利用運輸線路、減少成本，快遞公司的運輸邏輯和坐公交是一樣的。

假如某件貨物要從 A 地發(fā)往 B 地，那么它的運輸線路選擇不是最快的無停直達，而是“分點停車”：

A 集散中心 → 經(jīng)停 Q 中心 → 經(jīng)停 W 中心 → 經(jīng)停 E 中心 →……到達 B 中心分揀

這樣就 可以盡量多地搭載順路貨物、分攤成本。也正是因為這樣，直線距離不算遠的地區(qū)也往往要經(jīng)過多個省市。

受當下疫情的影響，目前的 陸運不僅需要辦理很多的手續(xù)，一路上還會遇到大量消毒、查體溫、道路管控等情況，耽誤不少時間。

不但如此，前一段時間很多地方政府要求除專門的防疫物資外，個人日常快遞不允許運輸，快遞想要運出去，更是難上加難。

3）卡在派送環(huán)節(jié)

當你的快遞挨過攬件 3 天、運輸 5 天來到了本市，你以為終于能拿到的時候，卻猝不及防的在同城滯留了 7 天……

在某快遞官微的評論區(qū)下，這也是被人吐槽最多的問題：

快遞卡在集散中心 10 + 天了，求求你們做個人吧 我的件到了站點一周了，卻沒人派送……