新冠肺炎疫情期間，由于公路集疏運受限，致港口鐵路集疏運量大幅增長。大連港集裝箱海鐵聯(lián)運量增加20%；天津、青島兩港礦石鐵路集疏運量同比增加約50%。

中國港口協(xié)會（下稱中港協(xié)）3月4日發(fā)布的《新冠肺炎疫情期間港口生產(chǎn)運行監(jiān)測與分析》顯示上述數(shù)據(jù)。

同時，各個港口發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示港鐵聯(lián)運量大幅增長。浙江省海港集團3月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，寧波舟山港完成鐵路貨運量180萬噸，同比增長達25.9%。

據(jù)《經(jīng)濟日報》2月21日報道，2月以來，青島港完成海鐵聯(lián)運箱量6.8萬TEU（標準集裝箱單位），同比增長26.7%，管內(nèi)外40多條班列線路晝夜暢通，多次創(chuàng)出晝夜海鐵聯(lián)運操作箱量突破1000車的高產(chǎn)紀錄。

天津交通委人士亦對《中國經(jīng)營報》記者透露，2020年1月～2月，天津港累計鐵礦石鐵路發(fā)運832.9萬噸，同比增長69.3%，鐵路運輸占比達60%，較去年平均水平提升10個百分點。

上述人士還表示，鐵礦石鐵路集疏運量同比大增，一方面是因為去年基數(shù)較低；另一方面是受疫情影響?！按汗?jié)之后，貨車司機因為疫情無法及時復(fù)工，即便少部分復(fù)工司機也需在當?shù)馗綦x14天，這就導(dǎo)致很長一段時間，司機難找、一車難求，許多貨主從公路轉(zhuǎn)向鐵路集疏港?！彼f。

港鐵聯(lián)運量大幅增長，直接推升鐵路貨運量。2020年1月～2月，全國鐵路累計發(fā)送貨物6.7億噸，同比增長0.6%，其中2月貨運量3.1億噸，同比增長4.5%，為歷史最高值。前兩月鐵路貨運量也是自2013年以來歷史同期最高紀錄。

長期以來，公路承擔了超過5成以上的中長距離貨物及大宗貨物運輸，造成大氣污染和綜合物流效率低下，運輸結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象亟待解決。2018年9月，國務(wù)院發(fā)布的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。

交通運輸部部長李小鵬2019年底曾公開表示，目前，鐵路建設(shè)取得階段性進展，港口、園區(qū)公轉(zhuǎn)鐵初見成效，道路貨運轉(zhuǎn)型升級穩(wěn)步推進。“環(huán)渤海、山東省、長三角地區(qū)的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個港口，礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例，由2017年的67.9%下降至2019年三季度的51.4%，鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%?！?/p>

一位大型物流企業(yè)人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，對于中小企業(yè)來說，公路運輸靈活、實效性強。鐵路運輸流程繁瑣，申請火車車皮經(jīng)常需要一兩周甚至更長時間，部分港口鐵路運輸“點裝費”（鐵路行話，指為獲取點名裝運而花費的錢，實為行賄款）較高，進一步增加了企業(yè)成本。在疫情過后，公路運輸或仍然是中小企業(yè)貨物集疏港的首選。

對于港口企業(yè)來說，推動全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工成為當務(wù)之急。中港協(xié)稱，港口企業(yè)采取各種措施全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工。目前，除湖北省港口外，沿海及內(nèi)河港口貨運碼頭業(yè)務(wù)復(fù)工率超九成。在市場需求恢復(fù)、高速公路免收通行費以及近期柴油市場價格下降等利好因素刺激下，港口公路集疏運恢復(fù)較快，目前，集裝箱樞紐港港外集卡司機平均復(fù)工率達到65%，其中上海港港外集卡復(fù)工率超過85%。

疫情對港口煤炭業(yè)務(wù)影響明顯。中港協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數(shù)約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期的60%左右。2020年2月，兩個最大的煤炭港口秦皇島與黃驊港吞吐量同比下降8.7%。

目前港口企業(yè)普遍面臨盈利壓力困境。中港協(xié)稱，2020年2月，疫情對港口企業(yè)生產(chǎn)帶來的影響最為顯著，收入大幅降低，盈利能力下降。此外，為支持上下游產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，港口企業(yè)主動減免堆存費用、房租，也進一步壓縮企業(yè)利潤。中港協(xié)預(yù)計一季度港口企業(yè)利潤總體下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，客運及郵輪碼頭因停產(chǎn)而幾乎沒有收入，經(jīng)營壓力增大。