北美油輪巨頭鐵凱航運公司（Teekay）與香港老牌船管公司─中英船務(wù)管理公司（Anglo-Eastern）成立合資船務(wù)管理公司，管理50艘油輪。業(yè)內(nèi)人士表示，此合作顯示了船東在船舶管理方面的新思維和趨勢。本地航運業(yè)內(nèi)人士指出，以本港擁有的資源和優(yōu)勢，船舶管理可以有更大的發(fā)展空間。

　　實習(xí)記者 王倩茹

　　鐵凱航運官方網(wǎng)站上證實了這一消息，并公布一份合作聲明，稱是船東與獨立船管公司締結(jié)的最大協(xié)議。但公布未說明合資公司的工作時間和地點?；I備中的合資公司將處理約50艘鐵凱的常規(guī)油輪，利用中英船務(wù)有效的管理經(jīng)驗和系統(tǒng)，以一個獨立、更具成本效應(yīng)的合資公司發(fā)展船務(wù)管理。而鐵凱公司的船員管理和培訓(xùn)部門將與中英船務(wù)旗下的公司整合。合資公司將由鐵凱公司控股，以鐵凱的名義運營，大部分僱員來自鐵凱。為了順利轉(zhuǎn)移中英船務(wù)的專業(yè)管理知識，中英船務(wù)將任命關(guān)鍵職位人選，也會參與公司董事會事務(wù)。

　　由鐵凱控股合資公司

　　另一家本港的老牌船管企業(yè)Univan公司總裁Hojgaard在獲悉該消息后指出，使用專業(yè)的船舶管理公司管理船舶日常營運，成為船東越來越多的選擇。他還說，傳統(tǒng)意義上的船東，包括香港一些家族式的船公司，認為他們的船舶日常管理是公司的核心競爭力。目前，船公司逐漸由掌握較少船舶營運知識的會計師和律師經(jīng)營，在這種情況下，由第三方管理船舶，優(yōu)勢頗多。他還指出，繁多的規(guī)則條例和審核要求使船東們頭疼，他們努力滿足政府機構(gòu)、國際海事組織（IMO）和租約方等各方面需求。

　　目前，全球大約有50份國際海事組織慣例，包括已生效條例、附加條例和擬定條例，另外還有12份正在準備中的條例，這些條例覆蓋了包括海上污染，人員培訓(xùn)、油污賠償和海上安全等眾多海事問題。國家政府部門也頒布了海事相關(guān)法律，要求船東必須遵循。承租人也有自己的一套規(guī)定，比如美國石油和雪佛龍等能源公司，在他們向船東租船前，會按照自己的一系列審核程序來考核船舶性能。

　　中英船務(wù)和Univan都是總部設(shè)在香港的獨立船舶管理公司，擁有全球覆蓋業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海員培訓(xùn)中心遍布世界各地，管理的船舶包括集裝箱船隻，乾散貨船隻。油輪及複雜的液化天然氣運輸船。船舶管理公司負責(zé)僱用和安排海員，及時發(fā)現(xiàn)船體損壞并予以維修，向船舶供應(yīng)足夠補給包括燃油、水和人員等，保證船舶運營遵守相關(guān)法律。船東需要付給船舶管理公司管理費，以及日常的船舶運行費用，包括燃油費用、維修費用等。

　　民企對船舶管理需求增

　　華光航運有限公司行政總裁哈士利表示，船舶管理公司通過大宗購買船上補給商品或供應(yīng)物料，達到了規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。他還指出，船東在何時外判船舶管理以達到最佳成本節(jié)約尚無定論。業(yè)內(nèi)人士同意，當船東運作少于30艘船隻時，通常會尋找第三方管理船舶。中英船務(wù)總裁克里默斯表示，隨著中國內(nèi)地民營公司船東的增加，中國對船舶管理公司敞開大門。澳洲礦業(yè)巨頭力拓公司和Citic Pacific公司增加海工船訂單，這對船舶管理公司而言，提供了好時機。巴西澹水河谷公司目前與中英船務(wù)和Bernhard Schulte船舶管理公司簽署了19艘礦石船管理協(xié)議?？死锬贡硎?，全球商船船隊規(guī)模的上升，預(yù)示著船舶管理業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。