珠海港集團實施“西江戰(zhàn)略”取得突破，其中高欄港漸成為西江流域最具競爭力的中轉(zhuǎn)港。據(jù)統(tǒng)計，高欄港務碼頭貨柜吞吐量到今年將達13萬標箱，較2010年激增逾3倍。2期工程的3個2萬噸級泊位也將于今年底建成投產(chǎn)，進一步奠定珠三角西岸貨柜干線港的地位。\【記者 方俊明】

　　按交通部批覆的珠海港總體規(guī)劃，珠海港將建設成為華南主要的乾散貨集散中心、油氣化學品集散中心，以及珠三角西岸貨柜干線港。

　　中轉(zhuǎn)費較廣深港口便宜

　　珠海港高欄港務有限公司副總經(jīng)理容正表示，在珠三角地區(qū)，同為干線港的廣州港和深圳港將外貿(mào)貨柜作為核心業(yè)務，而在珠海，同樣開展貨柜業(yè)務的九洲港因港口條件限制只能作為喂給港口。為差異化發(fā)展，同時滿足廣東省“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略下地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的需要，高欄港務碼頭將內(nèi)貿(mào)貨柜中轉(zhuǎn)定為核心業(yè)務。

　　此前，西江流域新會、江門、中山、佛山、肇慶、云浮、梧州等地的貨物要輸送到華東、華北，只能通過駁船運到廣州、深圳等港口后中轉(zhuǎn)；如今則“就近”在高欄港實現(xiàn)中轉(zhuǎn)，而且更具有成本優(yōu)勢。據(jù)高欄港務公司調(diào)查統(tǒng)計，新會、江門等地，中山小欖、佛山高明等地的貨物，從高欄港中轉(zhuǎn)和從廣州港中轉(zhuǎn)相比，平均每個貨柜成本分別可節(jié)約近200元、100元人民幣。

　　西江駁運體系初具規(guī)模

　　目前高欄港務碼頭引入洋浦中良、中谷新良、泉州安通、大連成功物流等國內(nèi)多家知名船公司，成熟運營高欄到太倉、?？凇⒋筮B、廈門、寧波等多條內(nèi)貿(mào)貨柜班輪航線，以及高欄至江門、中山、佛山、貴港、梧州等多條西江駁船快線，珠海港的西江駁運體系初具規(guī)模；成為珠海地區(qū)開通內(nèi)貿(mào)航線最多的碼頭，也是珠江西岸地區(qū)唯一掛靠沿海班輪航線的碼頭。

　　容正稱，近年高欄港務碼頭實現(xiàn)貨柜吞吐量逐年翻一番，相比2010年貨柜吞吐量3萬標箱，2011年達到6.3萬標箱，預計今年將達到13萬標箱。其中，對比今年1至4月內(nèi)地貨柜吞吐量同比增長僅有8%，高欄港務碼頭則激增138%，5月單月貨柜吞吐量更是創(chuàng)紀錄地達10452標箱，成為珠海市首個月吞吐量過萬標箱的內(nèi)貿(mào)貨柜碼頭