實(shí)習(xí)記者 李先達(dá)

　　越南國有企業(yè)債務(wù)沉重，很多人都擔(dān)心國企債務(wù)問題蔓延，進(jìn)一步增加越南銀行業(yè)壞帳?；葑u(yù)估計，越南銀行業(yè)的壞帳率可能高達(dá)13%。越南政府已經(jīng)要求所有國有企業(yè)在本月內(nèi)公布季度財報，否則將受到懲罰。

　　越南航運(yùn)總公司（Vinalines）截至2011年底的債務(wù)總額高達(dá)21億美元，相當(dāng)于公司資產(chǎn)總額的4倍。越南航運(yùn)的巨債已經(jīng)迫使越南的河內(nèi)建設(shè)銀行和西貢─河內(nèi)銀行今年合并重組。據(jù)河內(nèi)建設(shè)銀行公布的數(shù)據(jù)，該行截至2月份的壞帳率為16%。

　　根據(jù)越南經(jīng)濟(jì)時報的報道，截至2011年9月，越南最大的12家國有企業(yè)的貸款總額為105億美元，占越南銀行系統(tǒng)貸款總額的8.76%。作為曾經(jīng)的新興經(jīng)濟(jì)體明星，國有企業(yè)債務(wù)問題已將越南推向經(jīng)濟(jì)衰退的邊緣。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家們一直在呼吁越南政府降低大型國有企業(yè)的特權(quán)，給予中小型企業(yè)更多幫助。不過，他們最終失望了。越南政府并沒有關(guān)閉或出售問題國企，而是對它們進(jìn)行重組。在越南，越南航運(yùn)這樣的國有企業(yè)可以獲得比私有企業(yè)低得多的貸款利率，并在稅務(wù)、借款擔(dān)保等方面享受很多特權(quán)。

　　經(jīng)營不透明　虧損嚴(yán)重

　　前聯(lián)合國越南經(jīng)濟(jì)專家平卡斯在胡志明市表示，“這些企業(yè)的經(jīng)營一直是不透明的，這種情況必須終結(jié)?！痹侥辖?jīng)濟(jì)本身正面臨大量問題，如官僚主義、基礎(chǔ)設(shè)施落后、貿(mào)易赤字、通貨膨脹和貨幣貶值等，而國有企業(yè)虧損使得問題更加復(fù)雜。

　　越南總理阮晉勇6月15日表示，越南航運(yùn)將優(yōu)化管理水平，并專注于航運(yùn)、港口和服務(wù)三大業(yè)務(wù)，過于老舊的船只將被出售，以降低成本，而一些經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的子公司將被私有化。

　　目前，越南航運(yùn)正被要求降低在合資港口項(xiàng)目中的股份，剝離非核心業(yè)務(wù)并加快子公司私有化進(jìn)程。不過，越南政府并沒有明確說明將如何加強(qiáng)企業(yè)管理。

　　1994年，美國取消了對越南的經(jīng)濟(jì)制裁。1995年，越南航運(yùn)總公司成立，成為越戰(zhàn)后國家復(fù)興的希望之一。如今17年后，這家曾經(jīng)輝煌的公司卻成為了債務(wù)與丑聞的代名詞，不僅機(jī)構(gòu)臃腫、債臺高筑，公司高管更是紛紛被判入獄或失蹤，令越南國企的誠信與聲譽(yù)嚴(yán)重受損。

　　最近幾周，越南航運(yùn)兩名高管先后被捕，公司前主席畏罪潛逃。今年2月以來，已經(jīng)有4名公司高管先后被捕。越南政府已經(jīng)對失蹤的公司前主席楊志勇發(fā)出國際通緝令，指控其犯有故意管理不善的罪行。

　　事實(shí)上，直到幾周前調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)楊志勇經(jīng)營失當(dāng)之前，55歲的他剛剛被提拔為越南交通部海運(yùn)管理局長，而在加入越南航運(yùn)之前，他所管理的航道建設(shè)公司也是虧損的。

　　越南航運(yùn)年蝕2100萬美元

　　越南政府6月12日公布了越南航運(yùn)截至2011年底的債務(wù)高達(dá)21億美元，相當(dāng)于公司資產(chǎn)的4倍，2011年虧損額2100萬美元，這之后，政府已開始對所有國有企業(yè)進(jìn)行更嚴(yán)格的審計。

　　這也是人們想起了不久前瀕臨倒閉的越南造船工業(yè)公司（Vinashin），其高達(dá)45億美元的債務(wù)動搖了人們對越南整個銀行系統(tǒng)的信心。雖然越南造船工業(yè)最終免于倒閉的命運(yùn)，但是其9名高管因不當(dāng)經(jīng)營國有資源而被判入獄。

　　越南政府曾經(jīng)希望仿照韓國大企業(yè)財團(tuán)的收購兼并模式經(jīng)營自己的企業(yè)。不過與越南造船工業(yè)一樣，越南航運(yùn)雖然是由數(shù)十家企業(yè)合并而成，但是經(jīng)營水平與韓國企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。

　　根據(jù)越南官方的調(diào)查報告，在越南航運(yùn)經(jīng)營的14個港口項(xiàng)目中，大部分都有虧損或者“非常規(guī)支出”，其所管理154艘貨輪和油輪也問題叢生，更有5艘船因?yàn)閭鶆?wù)問題而被外國港口扣留。

　　在越南航運(yùn)經(jīng)營的船只中，有一艘43年船齡的日本制造的海上老浮動碼頭，原售價為900萬美元，但是高昂維修費(fèi)使得最終購入成本高達(dá)2630萬美元，相當(dāng)于一艘全新浮動碼頭售價的70%。

　　這艘特別的船已經(jīng)被越南媒體形容為“廢鐵堆”，成為越南航運(yùn)巨額虧損的象征。此外，在2007至2010年間，越南航運(yùn)還在政府批準(zhǔn)的計劃外購買了3套船舶維修設(shè)備。

　　根據(jù)越南官方媒體報道，在2005至2010年間，越南航運(yùn)花費(fèi)了10.9億美元購買了73艘二手船，其中有17艘被官方認(rèn)定為過于陳舊。越南政府報告認(rèn)為，是由于公司管理松散和長期決策錯誤導(dǎo)致的。