國內(nèi)電商與境外海淘這幾年迅猛增長，給快遞物流業(yè)提出了更高的要求。如何才能更快地將貨物送到消費(fèi)者手中，航空貨運(yùn)成為實(shí)力雄厚的快遞物流企業(yè)的選擇。

　　相比購買新貨機(jī)，民航客機(jī)改貨機(jī)經(jīng)濟(jì)性更高。但面對(duì)不斷增多的訂單和良好的市場(chǎng)前景，如何將傳統(tǒng)生產(chǎn)方式與大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)相結(jié)合，通過自動(dòng)化、智能化進(jìn)一步提高改裝效率，是從業(yè)者共同面臨的一個(gè)課題。

　　忙不過來的訂單

　　客改貨賦予民航客機(jī)“二次生命”

　　2月19日，波音中國公司宣布，波音位于中國的737-800客改貨飛機(jī)項(xiàng)目，與美國BBAM租賃公司簽訂3架737-800改裝貨機(jī)（BCF）訂單。根據(jù)雙方協(xié)議，波音將把BBAM公司擁有的3架737-800客機(jī)改裝為貨機(jī)再重新交付給BBAM，供后者出租給航空公司客戶使用。
　　同一時(shí)間，在濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)的山東太古飛機(jī)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東太古）內(nèi)，客改貨車間第三線生產(chǎn)主管呂秋云正與同事在改裝車間緊張地開展作業(yè)，并在上午11時(shí)與波音技術(shù)人員視頻會(huì)議，交流、探討手頭項(xiàng)目改裝業(yè)務(wù)進(jìn)度。
　　記者了解到，波音737-800BCF客改貨項(xiàng)目完全在中國開展，在上海和濟(jì)南設(shè)有兩個(gè)改裝中心，其中位于濟(jì)南的山東太古改裝中心目前全線開工。按正常排線，新簽訂的這3架737-800客機(jī)，會(huì)有部分甚至全部在濟(jì)南改裝為貨機(jī)。
　　“我們第一架737-800改裝2018年4月開工，目前幾條生產(chǎn)線同時(shí)作業(yè)?！眳吻镌聘嬖V記者，現(xiàn)在需要客改貨的單子太多，“上一架還在改裝，剛接近完工，下一架就提前10天左右送來候場(chǎng)了，機(jī)庫外還有1架飛機(jī)等待開工?！?/span>
　　經(jīng)過一年多的探索實(shí)踐，山東太古在737-800BCF項(xiàng)目方面的技術(shù)、工序、流程均已成熟定型，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化、系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)效率得到極大提升，單機(jī)客改貨生產(chǎn)周期由最初的4個(gè)月（120天）縮至3個(gè)月（90天），每條生產(chǎn)線每年可多交付1架飛機(jī)。
　　客改貨對(duì)改裝人員工作精細(xì)化程度是一個(gè)大的挑戰(zhàn)

　　“飛機(jī)客改貨現(xiàn)在接近公司業(yè)務(wù)收入的1/4，是我們的拳頭產(chǎn)品?！鄙綎|太古副總經(jīng)理?xiàng)罟庖嬖V記者，山東太古是專注于窄體客機(jī)維修、大修、改裝等業(yè)務(wù)的企業(yè)，“我們2006年開始做客改貨，包括順豐、郵政和圓通等國內(nèi)各快遞公司用的窄體貨機(jī)基本上都是我們改的?！痹谒磥?，電商特別是跨境電商迅猛發(fā)展，是客改貨業(yè)務(wù)量迅速增長的主要原因。
　　近年來，航空貨運(yùn)成為中國航空業(yè)中蓬勃發(fā)展的一大領(lǐng)域，國內(nèi)市場(chǎng)每年增長6.7%，一些航空公司貨運(yùn)收入超過總收入1/3。隨著電商快速增長，快遞物流在投遞效率方面的比拼日趨白熱化，空中運(yùn)輸戰(zhàn)由此打響。
　　與受制于人的客貨混裝相比，全貨機(jī)更受快遞物流企業(yè)歡迎，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)全貨機(jī)需求快速增加，能較短時(shí)間內(nèi)解決運(yùn)力、性價(jià)比又比全新貨機(jī)更高的客改貨，就成了寵兒。通過客改貨，航空公司已運(yùn)行15-20年的民航客機(jī)，還能以全貨機(jī)方式繼續(xù)飛行15-20年，迎來“第二春”。客改貨可謂一舉多得。
波音2016年預(yù)測(cè)，全球客戶未來20年將需要超過1000架737級(jí)別的改裝貨機(jī)，其中來自中國國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的需求占近1/3。近年來，國內(nèi)快遞物流業(yè)也在為這一預(yù)測(cè)提供佐證：順豐提出2021年運(yùn)營196架全貨機(jī)，目前已擁有波音737、747、757、767等系列多個(gè)型號(hào)的數(shù)十架全貨機(jī)；其他快遞物流企業(yè)如郵航、圓通、申通、京東也在加大貨運(yùn)飛機(jī)投入。
　　據(jù)楊光耀介紹，客改貨以波音737系列為主，但最老、最先淘汰的機(jī)型如737-200、737-300、737-400可供改裝的二手機(jī)源所剩無幾。目前市場(chǎng)上可供改造的主流機(jī)型是波音737-800，這些客機(jī)大多步入客運(yùn)末期，至少可保證未來10-20年有充足的二手機(jī)源改裝，零部件和維修也不成問題。
　　憑著一支業(yè)務(wù)過硬、技術(shù)精湛的結(jié)構(gòu)改裝工程和維修團(tuán)隊(duì)，累積10多年全球領(lǐng)先的波音737-300/400客改貨經(jīng)驗(yàn)，山東太古成為國內(nèi)首家取得波音737-800客改貨改裝能力的維修單位，客改貨業(yè)務(wù)為企業(yè)未來贏得巨大成長空間。一些國際知名的航空公司和改裝公司紛紛前來找山東太古洽談客改貨業(yè)務(wù)，飛機(jī)改裝業(yè)務(wù)“供不應(yīng)求”。

　　瞄準(zhǔn)智能生產(chǎn)