為支持環(huán)保而帶頭使用清潔燃料的馬士基航運公司近日嚴正呼吁，希望香港政府出臺相關(guān)法例，強行禁止停泊于香港港口的船隻使用高污染燃料。該公司北亞區(qū)行政總裁施敏夫（Tim Smith）近日接受訪問時指出，因缺乏相關(guān)規(guī)管，不少航運公司都使用含硫量高達3.5%的平價燃料，而馬士基所使用的昂貴燃料，含硫量僅為0.5%，使業(yè)界競爭出現(xiàn)不公。施敏夫告誡港府，若不盡快採取措施進行規(guī)管，該公司可能于明年開始，在香港港口重新用回平價燃料。

　　記者 汪澄澄

　　馬士基航運于兩年前主動牽頭，連同16間航運公司，自愿性地轉(zhuǎn)為使用成本較高的低硫燃油。然而，馬士基等航運公司已經(jīng)堅持了兩年的義務行動，卻并未帶動起整個業(yè)界的改變，施敏夫于近日接受電視臺訪問時，流露出對香港政府的不滿。

　　施敏夫指出，雖然香港政府一直鼓勵航運公司轉(zhuǎn)用清潔燃料，但作為香港污染主要元兄的大多數(shù)航運公司，卻并未將降低污染計入開支預算中。他進一步強調(diào)，若沒有規(guī)則的約束，船公司便會為了節(jié)省成本，繼續(xù)使用廉價卻造成更多污染的燃料。另一方面，他較早前曾向媒體透露，今年的集裝箱船運輸業(yè)將繼續(xù)面臨巨大挑戰(zhàn)，當中特別提到，燃油的消耗料破紀錄，將使得船東的開支隨之升高?？梢?，再寄希望于航運公司自愿性減少排污，將變得更加困難。

　　促港府推出明確措施

　　因此，施敏夫向行政長官梁振英放話，若港府不就上述情況立法規(guī)管，推行相關(guān)法律法規(guī)，以禁止其他航運公司使用污染燃料，為擺脫不公平的競爭局面，馬士基航運可能于明年重新用回造成更多污染的“平價”燃料。

　　之所以說出此番略帶“威脅”的言論，施敏夫已于早前接受訪問時說出了原因。他于本月2號接受採訪時指出，現(xiàn)在馬士基所用的燃料含硫量僅為0.5%，但香港政府卻允許航運公司在其港口使用含硫量高達3.5%的燃料。至于北海和波羅的海的港口，也僅允許航運公司使用含硫量低于1%的燃料。

　　雖然表現(xiàn)出逼迫式的強硬態(tài)度，但施敏夫也表示，該公司會于今年繼續(xù)使用清潔燃料，并同時等待港府出臺相關(guān)規(guī)管政策。他指出，馬士基不贊成以空氣污染為代價以節(jié)省成本，因此，強烈希望港府採取行動。

　　去年，港府也出臺了一項為時三年的激勵措施，即遠洋船隻若使用含硫量低于0.5%的燃料，便寬免50%的港口設(shè)施和燈標費，但有關(guān)措施全靠業(yè)界自律。施敏夫指出，該公司每年就清潔燃料的開支為200萬美元，港口費用的半價優(yōu)惠只為該公司節(jié)省了大約40%的昂貴燃料費用。

　　受到不公平因素困擾的不僅僅是馬士基航運，香港定期班輪協(xié)會秘書羅振麟（Roberto Giannetta）近日指出，去年，一些主要的航運公司都決心使用清潔燃料，但這些運輸公司也一直呼吁政府出臺強制性規(guī)定，讓所有的運輸公司都使用清潔燃料。

　　志愿性環(huán)保行為效果微

　　至于政府制定政策的動向，東方海外集團發(fā)言人近日在一份書面聲明中表示，該集團會支持并協(xié)助政府制定相關(guān)政策。香港環(huán)境保護署發(fā)言人YF Chau也于近日的書面回覆中透露，特區(qū)政府正與內(nèi)地有關(guān)部門討論，制定在本港及珠江三角洲水域，強制規(guī)定遠洋船隻使用清潔燃料的規(guī)定，不過并未給出具體時間表。

　　一直致力于改善本港空氣污染的思匯政策研究所做過統(tǒng)計，也不斷跟進有關(guān)問題。該研究所項目經(jīng)理Veronica Booth指出，嚴重的空氣污染每年約導致數(shù)千居民死亡，“一日不見相關(guān)政策出臺，我們就會看到更多的居民過早死亡?！彼J為，航運業(yè)的污染問題之所以久而未決，正是因為沒有相關(guān)法律以制約業(yè)界行為，而僅靠志愿性的環(huán)保行為，并不足以解決問題。