在搬家貨運(yùn)行業(yè),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨,諸多社會(huì)資本也蠢蠢欲動(dòng),認(rèn)為這是服務(wù)產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化的最后一塊價(jià)值洼地。然而我們看到,傳統(tǒng)行業(yè)是具有根深蒂固的行業(yè)壁壘的。諸多行業(yè)服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化之路都并不順暢。哪怕是快狗、貨拉拉等行業(yè)頭部產(chǎn)品,也在服務(wù)管理成本面前望而卻步,遲遲不能將搬家貨運(yùn)服務(wù)的整包推上市場(chǎng)。

這有其深層次的原因,首先是作為傳統(tǒng)行業(yè)搬運(yùn)工人的流動(dòng)性造成了極為高昂的管理成本,其次是國(guó)內(nèi)對(duì)于此類(lèi)服務(wù)根深蒂固的“習(xí)慣性”很難改變,當(dāng)然這其中不乏因?yàn)榉?wù)體驗(yàn)過(guò)差而導(dǎo)致的習(xí)慣性“不信任”。

如今的城市出行過(guò)程中,不管是消費(fèi)者還是貨運(yùn)平臺(tái),都面臨著很多問(wèn)題,包括消費(fèi)者的個(gè)性化需求得不到滿(mǎn)足、車(chē)貨信息匹配不平衡、打車(chē)難且貴、貨物遭損或被拒、無(wú)人幫運(yùn)等一系列的問(wèn)題。

然而,隨著新零售業(yè)態(tài)爆發(fā),消費(fèi)者個(gè)性化需求不斷提升,末端配送在不斷增量的市場(chǎng)需求的呼聲下,也在不斷打破最后一公里的極限。城市貨運(yùn)作為承擔(dān)基本運(yùn)輸功能的“運(yùn)動(dòng)神經(jīng)”,規(guī)模也隨之?dāng)U大,將新鮮的“血液”輸送到城市的各個(gè)角落,即幫助完善城市的“微循環(huán)”,是搬家配送行業(yè)肩負(fù)的城市使命。

同城貨運(yùn)應(yīng)用了“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效智能體系,將整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸成本不斷優(yōu)化,各大同城貨運(yùn)平臺(tái)水漲船高,尤其是出現(xiàn)的黑馬“搬配”搬家運(yùn)貨服務(wù)平臺(tái),正在以不經(jīng)意的方式成為用戶(hù)的首選平臺(tái)

搬配平臺(tái)對(duì)時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)感的要求更高,尤其對(duì)于時(shí)下火爆一時(shí)的移動(dòng)端社群用戶(hù),短途用戶(hù)配送的時(shí)效性更重要,也更加強(qiáng)調(diào)配送速度和個(gè)性化的服務(wù)。搬配平臺(tái)在上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)之初,就集中所有優(yōu)勢(shì)資源優(yōu)化平臺(tái)服務(wù),保證:平臺(tái)司機(jī)運(yùn)力充足,24小時(shí)服務(wù)隨時(shí)下單,隨叫隨到,一鍵搬家收費(fèi)透明,絕無(wú)坐地起價(jià)。

相對(duì)于貨拉拉和快狗的“貨運(yùn)打車(chē)”定位。搬配平臺(tái)創(chuàng)新性的將定位鎖定在一鍵搬家這個(gè)服務(wù)整包的垂直細(xì)分點(diǎn)位上,將精細(xì)化運(yùn)營(yíng)用戶(hù)需求和拓展更優(yōu)的搬家配送全程服務(wù)作為下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

當(dāng)然,同城貨運(yùn)作為近年來(lái)一個(gè)有別于傳統(tǒng)物流的新興行業(yè),已經(jīng)通過(guò)不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈條和不斷成熟的服務(wù)體制逐漸步入公眾的視野當(dāng)中,各大同城貨運(yùn)平臺(tái)水漲船高,未來(lái)之路任重而道遠(yuǎn)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,搬配作為后起新秀,還有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)化之路要走。

同樣,對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)基于用戶(hù)位置下單、服務(wù)者上門(mén)、在線(xiàn)支付及點(diǎn)評(píng)的O2O領(lǐng)域全閉環(huán)的主流貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)流程,也需要更加人文化化的服務(wù)質(zhì)量和更加透明統(tǒng)一收費(fèi)。才能不斷優(yōu)化用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn),達(dá)到行業(yè)真正向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的最終目的。