國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）針對(duì)航空公司首席財(cái)務(wù)官和航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行的季度調(diào)查結(jié)果顯示，2020年1月份，超半數(shù)（53%）的受訪者預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月內(nèi)行業(yè)盈利能力或?qū)⑻岣摺?/p>

　　1月份的調(diào)查結(jié)果顯示，89％的受訪者預(yù)計(jì)未來(lái)一年客運(yùn)收益將保持穩(wěn)定或?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)客運(yùn)收益下降的受訪者比例降至12％。依照上一年度的發(fā)展趨勢(shì)，大多數(shù)航空公司預(yù)計(jì)客運(yùn)需求將在未來(lái)一年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，拉動(dòng)客運(yùn)收益增加。盡管2019年第四季度全球航空公司客運(yùn)需求及盈利能力下降，但部分市場(chǎng)在強(qiáng)勁的客運(yùn)需求和較低的燃油價(jià)格拉動(dòng)下，行業(yè)收益保持增長(zhǎng)。未來(lái)12個(gè)月，隨著旅客需求持續(xù)增長(zhǎng)，收益有望進(jìn)一步改善。

　　2019年第四季度，認(rèn)為貨運(yùn)收益增長(zhǎng)的受訪者比例上升至10％，表示收益下降的受訪者比例下降了13個(gè)百分點(diǎn)，降至45％。預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月，貨運(yùn)收益將增長(zhǎng)的受訪者比例增至27％，而預(yù)計(jì)收益或?qū)⑾陆档氖茉L者比例也從30％降至27%。

　　2019年第四季度燃油價(jià)格相對(duì)較低并將持續(xù)到2020年，預(yù)計(jì)2020年行業(yè)支出成本或?qū)⒈３址€(wěn)定。超半數(shù)（53％）受訪者預(yù)計(jì)行業(yè)盈利能力將有所改善，僅有18％的受訪者預(yù)計(jì)，未來(lái)一年行業(yè)利潤(rùn)將有所下降。

　　貿(mào)易緊張局勢(shì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟或?qū)⒊掷m(xù)對(duì)某些地區(qū)航空公司的盈利能力帶來(lái)下行壓力，44%的受訪者表示盈利能力會(huì)出現(xiàn)下降。與上季度（2019年10月）調(diào)查結(jié)果相比，2019年第四季度，認(rèn)為盈利能力提高的受訪者比例下降了9.6個(gè)百分點(diǎn)，降至29％。

　　需求增長(zhǎng)

　　1月份調(diào)查結(jié)果顯示，2019年第四季度客運(yùn)需求放緩。62%的受訪者表示客運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，與上季度調(diào)查結(jié)果（69%）相比有所減少，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和波音737Max客機(jī)停飛對(duì)一些航空公司造成不利影響，認(rèn)為客運(yùn)量減少的受訪者比例從此前的22%升至27%。

　　未來(lái)12個(gè)月，預(yù)計(jì)客運(yùn)量將出現(xiàn)增長(zhǎng)的受訪者比例較穩(wěn)定，仍為81%；而預(yù)計(jì)需求會(huì)下降的受訪者比例降至4%。盡管部分受訪者對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩和貿(mào)易緊張局勢(shì)有所擔(dān)憂，但新航線的開辟，有望拉動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，旅客數(shù)量將會(huì)增加。

　　超半數(shù)受訪者（55％）表示航空貨運(yùn)量在2019年第四季度出現(xiàn)下降，表示貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所改善的受訪者比例從18%增至23%。展望未來(lái)，隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)的緩解，貨運(yùn)量預(yù)期將顯著增加。預(yù)計(jì)2019年第四季度貨運(yùn)量將增加的受訪者比例從39％增至55％。僅有16％的受訪者預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將進(jìn)一步下降。

　　投入成本

　　1月份調(diào)查結(jié)果顯示，2019年第四季度，表示投入成本有所增加的受訪者比例從44%降至38%，35%的受訪者認(rèn)為投入成本有所下降。

　　未來(lái)12個(gè)月，41%的受訪者表示投入成本或?qū)⒃黾?，同樣，預(yù)計(jì)投入成本會(huì)下降的受訪者比例也是41%，兩者占比均高于上季度調(diào)查水平。受訪者認(rèn)為，成本上升的風(fēng)險(xiǎn)主要源自機(jī)場(chǎng)收費(fèi)增多、通貨膨脹、貨幣貶值和燃油價(jià)格波動(dòng)。

　　注：一月份調(diào)查報(bào)告未考慮新型肺炎疫情對(duì)全球航空業(yè)客運(yùn)與貨運(yùn)的影響。