空運(yùn)寵物-冷藏集裝箱堆存難運(yùn)輸難，港航企業(yè)這樣應(yīng)對(duì)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-02-27 21:12冷藏集裝箱堆存難運(yùn)輸難，港航企業(yè)這樣應(yīng)對(duì)
2020年02月26日 10時(shí) 中國(guó)交通報(bào)
受新冠肺炎疫情影響，我國(guó)沿海港口企業(yè)不同程度上出現(xiàn)集疏運(yùn)通道受阻的情況。作為凍肉、海鮮、水果等貨類的運(yùn)輸載體，冷藏集裝箱（含冷凍集裝箱，簡(jiǎn)稱冷藏箱）在部分地區(qū)堆存難、運(yùn)輸難的問(wèn)題逐漸受到行業(yè)關(guān)注。人民群眾的“菜籃子”是否會(huì)被波及？航運(yùn)市場(chǎng)將產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)？各港口采取了哪些應(yīng)對(duì)措施？
現(xiàn)狀——冷藏箱堆存結(jié)構(gòu)性失衡 部分港口接近飽和
疫情發(fā)生以來(lái)，我國(guó)餐飲業(yè)受到極大沖擊。春節(jié)期間，多地包括蝦在內(nèi)的凍品海鮮銷量下降近九成，部分水產(chǎn)交易市場(chǎng)處于停擺狀態(tài)，進(jìn)口海鮮、凍肉等貨類市場(chǎng)需求較往年同期大幅降低。同時(shí)，春節(jié)期間多數(shù)港口集卡司機(jī)尚未復(fù)工。以寧波市為例，集卡企業(yè)有1660家，2.5萬(wàn)名集卡司機(jī)中只有5%是當(dāng)?shù)厝?。春?jié)期間，留甬司機(jī)800名左右，市場(chǎng)上出現(xiàn)“一車(chē)難求”現(xiàn)象，導(dǎo)致2020年1月到港的較大數(shù)量冷藏箱未被提貨，只能在港口堆存。2月上旬，寧波舟山港、天津港、上海港等部分港口冷藏箱堆存場(chǎng)地一度緊張，其中部分港區(qū)堆存能力接近或達(dá)到飽和。
據(jù)了解，冷藏箱需要接通專用的冷藏箱插座，電壓一般為三相四線制400V級(jí)電壓，因此冷藏箱的堆存不僅與堆存空間有關(guān)，冷藏箱插座數(shù)量也是決定性因素。堆存能力接近飽和的港區(qū)主要是冷藏箱插座余量較少。
除寧波舟山港、天津港、上海港外，我國(guó)其余港口冷藏箱堆存能力仍有較多富余。在我國(guó)沿海規(guī)模最大的專業(yè)化冷鏈物流中心——大連大窯灣保稅港區(qū)冷鏈物流中心，大連港毅都冷鏈有限公司擁有儲(chǔ)量16萬(wàn)噸的冷庫(kù)和10萬(wàn)平方米冷藏集裝箱堆場(chǎng)，疫情期間入庫(kù)量1.1萬(wàn)噸，出庫(kù)量1萬(wàn)噸。據(jù)遼寧港口集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，截至2月18日，該公司庫(kù)存量為8.7萬(wàn)噸，冷庫(kù)利用率為62%。廣州港南沙港區(qū)一、二、三期碼頭共有超5000個(gè)冷藏箱插座，堆存能力近8000標(biāo)箱，堆場(chǎng)使用量約占10%，截至2月17日，剩余堆存能力7000標(biāo)箱。截至2月24日，山東港口青島港前灣港區(qū)共有冷藏箱插座1.1萬(wàn)余個(gè)，冷藏箱利用率為40%，可以滿足客戶對(duì)凍品冷柜的存放及輸運(yùn)需求。
值得一提的是，自疫情發(fā)生以來(lái)，各港口一手抓疫情防控，一手抓港口生產(chǎn)，在人力不足、陸路交通受限的情況下，積極保障人民群眾能源和食品等民生物資供應(yīng)。2月7日，3輛滿載伊利集團(tuán)96噸乳品原料的貨車(chē)緊急駛離天津港，這批原料在進(jìn)一步加工后將作為應(yīng)急物資馳援武漢。2月10日，上港集團(tuán)保障8個(gè)集裝箱、197噸冷凍豬肉運(yùn)往武漢。2月14日，寧波舟山港集卡司機(jī)主動(dòng)響應(yīng)號(hào)召，將果蔬糧油等物資運(yùn)至寧波大型超市。
航企——收取擁堵附加費(fèi) 建議更改目的港
冷藏箱一直需要電力保持低溫，對(duì)堆存要求較高。此外，冷藏箱一般運(yùn)送的是食物，保質(zhì)期有限、貨值較高，極易造成全箱或全票貨損。冷藏箱在碼頭堆存，還會(huì)給航運(yùn)公司帶來(lái)額外的冷插費(fèi)和港口監(jiān)控服務(wù)費(fèi)成本。
因此，針對(duì)目的港是冷藏箱插座或場(chǎng)地接近飽和港區(qū)的冷藏箱，2月初，各大班輪公司相繼采取收取附加費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)至其他港口等較為謹(jǐn)慎的措施。
馬士基宣布，從2月7日起，對(duì)進(jìn)入上海和天津新港的冷藏箱貨物加收每箱1000美元的擁堵費(fèi)，以支付重新規(guī)劃航線的額外費(fèi)用，部分航線生效日期為3月6日；APL宣布，14日起對(duì)出口至上海港、寧波港和天津新港的冷藏箱，收取每箱1250美元港口擁堵附加費(fèi)；以星航運(yùn)等班輪公司也宣布立即收取1000美元每箱的附加費(fèi)。
日本班輪公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）致客戶的通知稱，為支付重新安排貨物的費(fèi)用和與冷藏有關(guān)的費(fèi)用，從2月15日起對(duì)所有運(yùn)往上海港和天津新港的冷藏箱征收每箱1000美元的擁堵附加費(fèi)，直至另行通知，附加費(fèi)自3月14日起生效；并可能在沒(méi)有事先通知的情況下，在另一港口卸貨。如果有冷藏箱插座，將盡力安排后續(xù)運(yùn)輸至原目的港。
地中海航運(yùn)表示，將援引提單第19條，使其有權(quán)將貨物留在“承運(yùn)人認(rèn)為安全和方便的任何地方或港口”，并收取為此而產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用。
此外，為盡可能減少冷藏箱貨損，各大班輪公司建議客戶考慮將貨物轉(zhuǎn)移至我國(guó)遼寧、山東、福建、江蘇等地港口或韓國(guó)釜山港等國(guó)外港口，其中，馬士基允許客戶免費(fèi)更改目的港，并在上海港和天津港分別安排一艘停班的空船停靠碼頭作冷藏箱場(chǎng)地使用。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)建議冷藏箱已經(jīng)到港的客戶盡快安排提貨，以緩解碼頭冷插供給壓力；建議冷藏箱尚未到港的客戶密切關(guān)注貨物動(dòng)態(tài)，并提供更改目的港服務(wù)。
與此同時(shí)，保險(xiǎn)公司也正在為亞洲碼頭上滯留的冷藏箱中損壞的貨物進(jìn)行索賠。據(jù)悉，潛在的索賠額可能達(dá)每標(biāo)箱數(shù)萬(wàn)美元。
港口——異地提箱 復(fù)工擴(kuò)容 多舉措緩解堆存緊張
2月16日，32個(gè)馬士基冷藏清關(guān)箱，經(jīng)長(zhǎng)江水路運(yùn)輸陸續(xù)抵達(dá)蘇州港太倉(cāng)港區(qū)正和碼頭，即客戶可直接繞過(guò)上海港在太倉(cāng)港區(qū)提箱。
據(jù)上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是上港集團(tuán)發(fā)揮“公改水”“公轉(zhuǎn)鐵”優(yōu)勢(shì)，推出的進(jìn)口冷藏清關(guān)箱異地提箱服務(wù)。為完成本次異地提箱，上港集團(tuán)與馬士基、貨主客戶等方面積極協(xié)商，將原本以公路運(yùn)輸提離港區(qū)運(yùn)往江蘇方向的冷藏清關(guān)箱改為以水路運(yùn)輸，既解決了當(dāng)前公路運(yùn)輸及港口冷藏箱堆場(chǎng)資源緊張問(wèn)題，也為有需求的客戶提供直接鏈接港口和航運(yùn)企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的新通道，縮短陸上運(yùn)輸距離，降低成本，保障冷藏物資供應(yīng)。
疏解之道不僅僅有異地提箱，還有堆存能力擴(kuò)容。2月8日—2月14日，天津港第4批次共819個(gè)冷藏箱插座具備送電條件，投入使用，加上1月16日新增的404個(gè)冷藏箱插座，天津港集團(tuán)共完成1223個(gè)冷藏箱的堆存能力擴(kuò)容。2月24日，記者從天津港集團(tuán)了解到，目前天津港冷藏箱碼頭場(chǎng)存能力提升30%，港口整體通過(guò)能力提升50%，冷藏箱接卸能力可滿足天津口岸的接卸需求，且尚有盈余。同時(shí)，天津港表示，各集裝箱班輪公司可將前期滯留在境外的冷藏箱安排在天津港接卸。
“一車(chē)難求”的寧波舟山港，一方面在公路運(yùn)輸不暢、集卡駕駛員緊缺、工廠尚未復(fù)工的情況下，積極通過(guò)內(nèi)部挖潛，與口岸部門(mén)協(xié)調(diào)將進(jìn)口冷藏箱暫存港外冷鏈堆場(chǎng)、將冷藏箱場(chǎng)地進(jìn)行改造、臨時(shí)升高堆存高度，緩解場(chǎng)地堆存緊張；另一方面，運(yùn)用“港口+互聯(lián)網(wǎng)”及大數(shù)據(jù)，助力外集卡司機(jī)復(fù)工。據(jù)了解，寧波舟山港集團(tuán)將司機(jī)按照地區(qū)分為高風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)三大類，利用易港通公司電商平臺(tái)向每位司機(jī)推送信件，發(fā)出返工號(hào)召，并為不同情況的司機(jī)返工提供分類指南。
2月14日，寧波地區(qū)外集卡司機(jī)共1691名。2月22日零時(shí)，寧波復(fù)工集卡企業(yè)已達(dá)869家，可用集卡1.5萬(wàn)輛，已有7344名活躍集卡司機(jī)在崗，全天集裝箱流量達(dá)1.5萬(wàn)車(chē)次。在此基礎(chǔ)上，寧波舟山港集團(tuán)統(tǒng)一統(tǒng)籌全港冷藏箱剩余堆存能力，繼續(xù)深化內(nèi)部挖潛工作，使全港區(qū)冷藏箱堆場(chǎng)得到充分有效利用；各碼頭公司加大疏港力度，優(yōu)先保障冷藏箱疏港，最大限度釋放港區(qū)冷藏箱堆位。
堆存能力有較大富余的港口在全面推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的前提下，有所側(cè)重地推進(jìn)冷藏箱堆存能力的提升，保障運(yùn)抵我國(guó)的冷藏箱順利接卸。山東港口青島港積極啟用備用冷藏箱插頭，清理冷藏箱堆場(chǎng)，確保提供盡可能多的冷藏箱堆存場(chǎng)地；指派專員定時(shí)專訪進(jìn)口客戶，了解客戶的需求和疏運(yùn)難點(diǎn)，確保及時(shí)疏運(yùn)；發(fā)揮周邊冷庫(kù)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前，隨著疫情逐漸得到控制，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)、水果生鮮需求量的增長(zhǎng)將在一定程度上刺激冷鏈物流的發(fā)展。對(duì)部分港口來(lái)說(shuō)，未來(lái)的一段時(shí)間仍是緩解緊張階段。各港口應(yīng)積極保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，進(jìn)一步緩解空箱調(diào)運(yùn)和堆存壓力，完善冷鏈運(yùn)輸配套服務(wù)功能，保障疫情期間冷凍貨物等民生物資在港作業(yè)及集疏運(yùn)高效暢通。預(yù)計(jì)3月底，我國(guó)冷藏箱運(yùn)輸將恢復(fù)正常。
來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)
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