中國民用航空中南地區(qū)管理局海南分局26日通報稱，27日零時起，海南地區(qū)空域調(diào)整方案正式實施，調(diào)整后的G221航線和W222航線構(gòu)成一組平行航線，通過優(yōu)化航班流向，按照“靠右行駛”的規(guī)則，實現(xiàn)海南進出航班“來去分開，隔離運行”。

　　此次空域調(diào)整，將島內(nèi)唯一獨木橋式的干線航路G221改造為兩條高速路式的平行航線G221/W222，實現(xiàn)單向循環(huán)無交叉式的運行模式。該運行模式大大減少了航路直接對頭的情況，消除了穿越高度風險，航線彎曲率得到優(yōu)化，進出港航班能更順暢地實現(xiàn)連續(xù)上升下降，在安全、效率上有顯著提升。

　　海南地理位置獨特，航空運輸一直是出入海南的主要交通方式之一，航空旅客周轉(zhuǎn)量占總量的84%。但海南地區(qū)空域結(jié)構(gòu)單一，島內(nèi)機場的起降航班完全依靠一條航路進出，航班流量大、對頭沖突多、調(diào)配難度高等問題，限制了進出航班的運行效率。

　　2012年至2019年，海口美蘭國際機場航班量年均增長10.02%，三亞鳳凰國際機場航班量年均增長6.04%；瓊海博鰲機場自2016年正式啟用以來，日保障航班高峰也已達到56架次。隨著?？诿捞m國際機場雙跑道建成投入使用、三亞新機場建設(shè)加速、博鰲機場飛行量穩(wěn)步增長和通用航空快速發(fā)展，使海南地區(qū)的空域承載能力面臨更大挑戰(zhàn)。

　　海南地區(qū)空域調(diào)整方案實施后，標志著海南地區(qū)單向“空中高速”正式啟用，將有效降低航班相對飛行帶來的運行風險，提升安全裕度；實現(xiàn)航班連續(xù)上升和下降，節(jié)能減排；提升空管服務(wù)品質(zhì)，航班正常率進一步提升。

　　據(jù)介紹，此次調(diào)整新增航路里程294公里，使原航線上每日超過300架次的航班對頭沖突次數(shù)變?yōu)榱恪?ldquo;單向循環(huán)、平行分流的運行航路編組更科學(xué)高效，穿高度和低高度改平飛的情況減少，有效降低了飛行技術(shù)難度，大大減少機組和管制員的工作負荷，也有利于節(jié)能減排、降低運行成本、增加運營收入。”一位常年往返三亞飛行的機長表示。