沉寂已久的造船市場(chǎng)今年終于露出些許亮色，有數(shù)據(jù)表明，全球航運(yùn)市場(chǎng)今年或較去年略有改善，新船訂造量有望達(dá)到6000萬(wàn)～7500萬(wàn)載重噸。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，前4月，中國(guó)承接新船訂單1157萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)57%；承接出口船訂單1057萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)89.4%。與此同時(shí)，韓國(guó)和日本船企接單量也在增加。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度韓國(guó)船企新接訂單678萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)55%；日本船企由于受惠日元貶值一季度新接訂單333萬(wàn)載重噸，同比暴漲433%。雖然新接訂單回暖，但業(yè)內(nèi)人士表示，這并不意味著造船業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小船企停產(chǎn)歇業(yè)的現(xiàn)狀沒(méi)有緩解。

　　“152”希望的背后

　　有消息稱，希臘船東近期與中國(guó)船企簽署新造142艘新船的協(xié)議。據(jù)新華社報(bào)道，在上海舉行的“中國(guó)-希臘經(jīng)貿(mào)論壇”上，希臘海運(yùn)部長(zhǎng)科斯蒂斯·穆蘇魯利斯表示：“這些訂單是4月份剛剛達(dá)成的，這批訂單相當(dāng)于希臘船東近期全球新船訂單的六成以上，稱得上是規(guī)模很大的訂單?！倍浾邚腎HS方面得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為152艘。

　　152艘新船訂單！似乎讓中國(guó)船企看到了希望。但業(yè)內(nèi)人士表示，此訂單是兩年以來(lái)的累積訂單，并不是新增訂單。

　　分析一下希臘船東來(lái)中國(guó)訂造船的始末，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著歐洲銀行退出造船市場(chǎng)，中國(guó)各大銀行開(kāi)始大幅提高對(duì)國(guó)外船東的貸款，但其附帶條件是必須在中國(guó)造船。2009年至今，中資借貸機(jī)構(gòu)提供給約40家國(guó)外船東的貸款規(guī)模估計(jì)在130億美元。2010年10月中國(guó)政府主導(dǎo)設(shè)立50億美元專項(xiàng)資金——中國(guó)希臘船舶發(fā)展專項(xiàng)資金，向有意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)建造船舶的希臘船東提供貸款，目的在于支持中國(guó)船企走出困境。從整個(gè)船舶融資市場(chǎng)的份額來(lái)說(shuō)，希臘船東占比超過(guò)1/3，應(yīng)該算是最大贏家，但其與中國(guó)融資機(jī)構(gòu)簽訂的貸款合同總額僅約15億美元。這表明，希臘船東對(duì)于簽合約、造新船還持謹(jǐn)慎態(tài)度，也或者這些行業(yè)大佬另有籌錢(qián)之道。

　　希臘當(dāng)?shù)卮敖?jīng)紀(jì)人稱，由于國(guó)際市場(chǎng)上去年船價(jià)已經(jīng)降到近10年來(lái)的最低，因此，目前希臘船東頻頻出手“抄底”，以低價(jià)擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力?？扑沟偎埂つ绿K魯利斯亦表示，希臘向中國(guó)船企訂造船主要是因?yàn)橹袊?guó)船企的造價(jià)較低。

　　中國(guó)船企低價(jià)接單已成詬病?！安唤佑唵问恰人馈?，而接訂單則是‘慢性自殺’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，隨著船價(jià)持續(xù)走低，船價(jià)已經(jīng)嚴(yán)重偏離價(jià)值，船企幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，甚至虧損。而對(duì)于前4月新接訂單量上升，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為除了去年訂單量太低之外，還在于目前船價(jià)已經(jīng)下降到一個(gè)較低的水平，“不管是船企還是船東，都認(rèn)為船價(jià)不太可能再往下降，否則船企就要虧本了?！?/P>

　　基于上述原因，大批在去年接連丟失訂單的船企，今年紛紛宣布接到更先進(jìn)的船型訂單，或者海洋工程配套訂單。當(dāng)然，這些訂單究竟是來(lái)自受迫于中國(guó)政策性銀行壓力的外國(guó)船東，還是由于船價(jià)已無(wú)再降空間而開(kāi)始的抄底造船，短期內(nèi)無(wú)人能夠知曉。

　　但國(guó)外船東在中國(guó)造船市場(chǎng)的動(dòng)作也“救”了不少船企。上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理王琦表示，希臘已成為中國(guó)船企的重要客戶。作為中國(guó)大型船企之一，上海外高橋造船有限公司近年來(lái)已累計(jì)為希臘船東造船67艘，占公司船舶出產(chǎn)總數(shù)的近三成。

　　船市拐點(diǎn)為時(shí)尚早

　　新船訂單的大幅增加，是否意味著中國(guó)造船業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此大多持否定態(tài)度。眾所周知，造船業(yè)的景氣度與航運(yùn)業(yè)的景氣狀況休戚相關(guān)，目前航運(yùn)業(yè)供給過(guò)剩、需求不足的狀況仍然嚴(yán)重。

　　受制于市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的低迷，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)金流極度緊張，一些中小航企已到了資不抵債的邊緣，破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)不斷放大。部分航運(yùn)上市企業(yè)的一季報(bào)顯示，航運(yùn)業(yè)解凍為時(shí)尚早。一季度中國(guó)航企均陷入虧損狀態(tài)，虧損額高者接近5億元，特別是ST鳳凰連續(xù)巨虧，面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。ST遠(yuǎn)洋一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤(rùn)虧損19.80億元。中海集運(yùn)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入79.3億元，同比增長(zhǎng)22.9%，凈利潤(rùn)虧損6.9億元。中海發(fā)展一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入26.3億元，同比下降3.9%，凈利潤(rùn)虧損4.84億元。中遠(yuǎn)航運(yùn)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.42億元，同比增長(zhǎng)5.19%，凈利潤(rùn)虧損4507.31萬(wàn)元。

　　不少航企將面臨“生死”大考，市場(chǎng)急盼國(guó)家及時(shí)出臺(tái)救市政策，幫助航企渡過(guò)航運(yùn)史上的最大難關(guān)。然而對(duì)于業(yè)界期待的救市政策和規(guī)劃，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山指出：“目前振興規(guī)劃的具體內(nèi)容還沒(méi)有方向，也尚無(wú)出臺(tái)的具體時(shí)間表。”