為了滿足對話和相互支持的需要,11家香港本地船東聚集在一起成立對話論壇。
這就是1957年香港船東會最初成立的樣子。
此后,這個最初的對話論壇,逐漸發(fā)展成為全球最大的船東組織之一。
如今,香港船東會會員持有/經(jīng)營的船舶運力超過1.82億噸。
此外,會員分為兩個級別,這樣不僅船東能夠參與進(jìn)來,其他業(yè)內(nèi)參與者也能夠加入其中,并從中受益?! ?/p>
香港船東會董事總經(jīng)理陳佩珊女士表示,普通會員一般是船東、經(jīng)營人、運營人;
準(zhǔn)會員是其他服務(wù)航運業(yè)的專業(yè)人員和機構(gòu)。
在協(xié)會的支持下,通過將同一行業(yè)的兩個不同但相互聯(lián)系的群體聚集在一起,每個人不僅能夠從成員本身以及需要服務(wù)的人中受益。
能夠產(chǎn)生如此深遠(yuǎn)和積極影響的原因在于,陳佩珊表示,這正是香港船東會的本質(zhì)所在——鼓勵和促進(jìn)溝通與協(xié)作?! ?/p>
香港船東會60周年慶?;顒又?mdash;—香港船東會競賽日(2018年1月)
“協(xié)會組織以各種活動為基礎(chǔ)的平臺,會員可以在相應(yīng)的平臺上見面,探討各自關(guān)切所在。
同時,通過教育(培訓(xùn))研討會和簡報向會員通報航運環(huán)境的重要變化,并在國家和國際會議中代表會員利益。”
香港船東會開展為期一年的60周年慶?;顒?,2017年11月舉行啟動儀式
香港船東會的使命是維護所有會員的利益,鞏固香港作為航運中心的地位,并為大眾提供增值服務(wù)。
如今,香港船東會的運作維度包括協(xié)會內(nèi)部、香港本地區(qū)、國家層面和其他國家和地區(qū)。
每個維度都需要開展廣泛的行業(yè)交流,并在實現(xiàn)協(xié)會總體目標(biāo)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
最重要一點是成為航運業(yè)認(rèn)可并受尊重的發(fā)聲渠道。
在協(xié)會內(nèi)部,香港船東會舉辦各種活動,提供最新發(fā)展的資訊,然后轉(zhuǎn)發(fā)給政府部門和利益相關(guān)者。
在國家層面,開展對話交流需要與內(nèi)地有關(guān)機構(gòu)、其他協(xié)會和商業(yè)伙伴密切合作?! ?/p>
“在國際上,香港船東會被譽為‘亞洲之聲’”。
我們支持自由貿(mào)易和公平競爭,并積極參與全球和區(qū)域性海事發(fā)展。
目前,國際航運公會(ICS)海事委員會和亞洲船東協(xié)會(ASA)船舶保險和賠償責(zé)任委員會均由香港船東會的代表擔(dān)任主席。
在過去的63年中,香港船東會融入航運業(yè)的各項發(fā)展中,見證了行業(yè)的起起伏伏。
貿(mào)易爭端加上全球經(jīng)濟增長停滯不前,讓船東感到不安。
而2020年限硫令生效,則讓整個行業(yè)更加充滿挑戰(zhàn)性。
陳佩珊表示,“在新的一年,對于協(xié)會來說,作為代表區(qū)域性航運界的組織,繼續(xù)做一些積極和令人鼓舞的事情顯得尤為重要。”
這使我們逐步走向未來。
在幫助會員應(yīng)對行業(yè)不確定性方面,香港船東會又做了什么呢?
其實事情很多,大多都是承前啟后的。
在加強全球合作方面也是如此。
此前,國際航運公會(ICS)接受香港船東會的提議,在香港成立中國辦事處,進(jìn)一步鞏固香港作為領(lǐng)先的航運中心的地位?! ?/p>
影響未來發(fā)展的另一個重點是如何培養(yǎng)航運人才。
目前,沒有足夠的措施來鼓勵年輕人從事該行業(yè)。
陳佩珊認(rèn)為,“年輕人才的培養(yǎng)對于航運業(yè)尤其重要,因為該行業(yè)正經(jīng)歷空前變化,不論是運營、技術(shù)、商業(yè)還是法律和金融方面。
我們必須要有合適的人才來應(yīng)對這些變化。
在未來的幾年里,香港船東會將在航運教育和培訓(xùn)方面與政府和會員公司緊密合作。”
參與粵港澳大灣區(qū)發(fā)展建設(shè)也是一項令人振奮的長期計劃。
這項計劃將使香港航運業(yè)發(fā)展成為現(xiàn)代化、創(chuàng)新和高效的行業(yè)。
香港船東會在2019年舉辦的第四屆香港海運周舉辦了首屆粵港澳大灣區(qū)論壇,這也是香港首個以航運為主題的大灣區(qū)論壇,以探討粵港澳大灣區(qū)建設(shè)給在海事和海事服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造的增長潛力和商業(yè)機會。
這次論壇反響很好,香港船東會將在今年舉辦第二屆論壇。
陳佩珊也為香港近來的成功而驕傲。
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