2013年5月15日，在瑞典北部城市基律納，瑞典外長比爾特（右四）宣布北極理事會歡迎中國、印度、韓國、日本、新加坡和意大利6國成為北極理事會正式觀察員國。

　　外媒稱，中國遠洋運輸（集團）公司的“永盛”輪穿過韓國和日本之間的海域，9月初它將抵達鹿特丹。

　　德國《時代》周報網(wǎng)站8月20日報道稱，它走的是一條特殊航線。“永盛”輪是向東北沖白令海峽去的，之后將向西沿著俄羅斯北冰洋沿岸的東北航道行駛。

　　報道指出，海上航行正開啟一個新時代。自2005年北極冰層融化以來，越來越多的貨輪不用借助破冰船就可以在東北航道航行。2010年的時候還只有4艘船只在此航行，但2012年已經(jīng)有46艘船只選擇了這條航道，2013年俄羅斯批準了近400次航行。與每年有1.7萬艘船只通航的蘇伊士運河相比，這個量還很小。但如果北極冰層繼續(xù)融化，通行東北航道的船只將逐年增多。到2030年，2%的全球海上航運將通過北極。

　　原因顯而易見：從漢堡到上海的海上航線——通過蘇伊士運河要走2.1萬公里——通過北冰洋將縮短大約6000公里。按照《金融時報》的計算，需要35天而不是48天。只有火車更快：15天。

　　人們估計北冰洋海底蘊藏著大量原材料。那里可能擁有全球13%的未探明石油儲量，甚至擁有30%的全球尚未被開采的天然氣。

　　報道稱，這喚醒了各方的欲望。沿岸國家無一例外地提出了擴展大陸架的主權(quán)要求。由于它們的要求有重疊，因此爭議難以避免。

　　可以預見，北冰洋沿岸國家會通過軍事手段去強化它們的要求。加拿大建造了可通行北極的巡邏艇并已經(jīng)在北極地區(qū)舉行了大型軍事演習，美國海岸警衛(wèi)隊和丹麥軍隊也參與其中。

　　報道稱，2007年，俄羅斯北冰洋科研人員把俄國旗插到4261米深的北極海底。俄還宣布在北極地區(qū)增加駐軍。這里正在顯現(xiàn)出新的沖突潛力。只有平衡外交才能阻止相互沖突的野心淪為純粹的對抗。

　　報道說，中國已成為北極理事會觀察員國——它的海上野心是明白無誤的。過些日子會聽到“永盛”輪抵達鹿特丹的消息。

　　據(jù)俄羅斯《獨立報》8月21日報道，中國正在開發(fā)北極航道。經(jīng)該航道的航行時間比經(jīng)蘇伊士運河的路線短12至15天。

　　由于全球變暖，北極冰雪迅速消融，這很快會使得北極航道在夏季可以通航。中國積極參與這條航路的開發(fā)，它正歷史上首次通過北冰洋從大連運輸商業(yè)貨物至鹿特丹。專家認為，俄羅斯有必要在北極與中國合作——建立聯(lián)合極地科考站和開采礦物資源。

　　報道稱，政治家和學者都在密切關(guān)注“永盛”號貨輪的航行。中國認為，它擁有對北極的開發(fā)權(quán)。中國在組建極地科考站方面與斯堪的納維亞國家合作。例如，中國在斯匹次卑爾根群島擁有基地。在那里，北京向挪威租賃了一小塊土地。此外，中國建造“雪龍”號破冰船，它已數(shù)次在北極開展科考。

　　專家指出：“俄羅斯需要學會在北極與中國合作。必須利用現(xiàn)有資源鞏固對華關(guān)系并取得商業(yè)利益。我們可與中國共同組建北極航道貨輪給養(yǎng)站。不排除打造共同極地科考站以監(jiān)測冰情和氣象條件的可能。未來還可以吸引中國參與開發(fā)礦物資源，首先是碳氫化合物。中俄領(lǐng)導人已商定共同勘探巴倫支海石油區(qū)塊。最后，考慮為發(fā)展北極基礎(chǔ)設(shè)施引進中資也很重要。中國財力雄厚，更別說人力資源了。”