據(jù)朝鮮日報報道，韓國SPP造船最近正絞盡腦汁拒絕海外客戶的訂單。因為進入下半年后盡量減少新增訂單，但想要訂購中型船舶的客戶還是接踵而至。

　　最近海外船東之所以把目光投向韓國，是因為在很大程度上中國造船業(yè)從今年下半年開始進行結構調整。SPP造船專務李奉哲表示：“中國造船廠的建造成本比韓企低10%至15%，但比起前景不明的中國造船廠，船東還是愿意選擇技術先進的韓國企業(yè)?！?/P>

　　據(jù)專家預測，全球造船業(yè)已從今年年初開始推進結構調整，中國政府改變政策方向會加快結構調整的步伐。2008年源自美國的金融危機爆發(fā)之前，造船業(yè)還處于繁榮期，但當時訂購的船舶大都在去年之前交付完畢，進入今年以后手持訂單開始減少，門可羅雀的造船廠層出不窮。

　　克拉克森的統(tǒng)計結果顯示，全球造船廠數(shù)量從2008年7月的620家減少到今年第一季度末的482家，減少了20%以上。其中，目前沒有任何訂單的造船廠達86家。財務結構不佳或造船能力有問題的造船廠很有可能會被淘汰出局。

　　受此影響，預計全球造船業(yè)的建造能力會從2010年的5700萬CGT降至2014年的4700萬CGT，降低17%左右。從不同國家的情況看，中國將從2230萬CGT降至1610萬CGT，降低28%；韓國將從1820萬CGT降至1700萬CGT，降低6.6%。

　　據(jù)專家預測，從長遠角度看，結構調整會解決船舶供過于求的問題，帶動船價上漲，對韓國造船廠產生積極影響。從短期來看，原本與中國展開直接競爭的中型造船廠會率先復蘇，從長期來看，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船廠也將迎來改善業(yè)績的契機。

　　KTB投資證券研究員李康祿表示：“結構調整使造船業(yè)重組為優(yōu)勝劣汰的市場。商船市場觸底反彈后，存活下來的造船廠自然會迎來繁榮景象?！?