一場疫情，讓生鮮行業(yè)進(jìn)入了“冰火兩重天”的境地。

　　一邊是線上搶菜讓生鮮電商訂單量暴增，另一邊則是農(nóng)產(chǎn)品滯銷，農(nóng)戶損失慘重。目前，大型農(nóng)產(chǎn)交易中心和農(nóng)貿(mào)菜市場停業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品長期依賴的線下交易幾乎停轉(zhuǎn)；同時，道路封閉、物流復(fù)工率低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸受阻。從這次疫情的狀況看，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸“斷鏈”問題明顯，供與需之間其實(shí)是缺乏橋梁的。

　　我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品分布是不均衡的：內(nèi)蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，生鮮供應(yīng)鏈的冷鏈運(yùn)輸原本應(yīng)該讓這些當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品在全國甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動。但國內(nèi)的生鮮冷鏈?zhǔn)歉盍训摹Ｓ行├滏溒髽I(yè)服務(wù)的僅僅是某一個區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個冷鏈的干線、長途運(yùn)輸，有些只是服務(wù)于某一個城市的配送。

　　每場危中必定孕藏著“機(jī)”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東。我對生鮮供應(yīng)鏈和冷鏈物流的未來發(fā)展是樂觀的，因?yàn)橐咔闀贡粕r行業(yè)的改革，無論是政策，還是消費(fèi)者觀念和行為的變化，都將成為變革的推手。

　　首先，消費(fèi)者的生鮮食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)會進(jìn)行相應(yīng)的改變。此前，國內(nèi)熱衷于活禽活畜消費(fèi)，但此次疫情將會加速政府對活禽活畜交易市場的整改，以及加快取締或規(guī)范城市內(nèi)中小型農(nóng)貿(mào)市場，另外疫情也會在某種程度改變?nèi)藗儗︴r活產(chǎn)品消費(fèi)的觀念，這都將會引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發(fā)。

　　其次，疫情的爆發(fā)，將提高消費(fèi)者對生鮮食品的新鮮健康度需求，同時會加大政府對食品安全的管理力度，進(jìn)而推進(jìn)生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發(fā)。2018年中國生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應(yīng)用比例僅為20%-30%、肉類為34%-38%、水產(chǎn)類為40%-45%，而發(fā)達(dá)國家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

　　另外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不能形成養(yǎng)殖屠宰加工銷售全產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模畜禽企業(yè)會逐漸被淘汰，標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會普及應(yīng)用，過去活豬長距離調(diào)運(yùn)的現(xiàn)象將逐漸減少，冷鏈運(yùn)輸肉品將成為常態(tài)。

　　疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應(yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題。這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘。

　　接下來，冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會加速冷鏈的技術(shù)驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。大數(shù)據(jù)、智能倉儲系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正的形成“智慧化”冷鏈。

　　對于這次機(jī)會，我認(rèn)為平臺化的生鮮供應(yīng)鏈更能抓住。

　　想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問題，我認(rèn)為必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，就需專業(yè)的冷鏈鮮倉對其進(jìn)行及時的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質(zhì)期，降低耗損率。

　　針對產(chǎn)地冷鏈建設(shè)，國家已有相關(guān)政策。2020年2月5日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現(xiàn)全面小康的意見》發(fā)布，明確指出將啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運(yùn)輸、初加工等設(shè)施，并安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

　　九曳供應(yīng)鏈這些年來也在加大全國的倉儲布局。目前九曳供應(yīng)鏈國內(nèi)已開通30個生鮮云倉，布局26個核心城市，輻射7大區(qū)域，基本覆蓋全國。云倉是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產(chǎn)地倉的生鮮產(chǎn)品分撥到全國各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求。

　　尤其在這次疫情中，倉儲體系的重要性開始體現(xiàn)出來。

　　工作中，我們親眼見證了這些變化。疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國各倉的庫存對當(dāng)?shù)氐男铝闶矍肋M(jìn)行大量補(bǔ)貨，保證市場供應(yīng)。”

　　舉例來說，我們的客戶之一科爾沁牛肉，會將產(chǎn)品直接存放在九曳供應(yīng)鏈的內(nèi)蒙鮮倉里，我們根據(jù)消費(fèi)大數(shù)據(jù)和客戶需求往全國各倉調(diào)撥庫存?？茽柷呓拥较M(fèi)者訂單之后，九曳便就近調(diào)撥庫存配送給消費(fèi)者，保證當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的供應(yīng)以及降低物流履約成本。