8月的寧夏固原熱鬧非凡，來自各地的代表匯聚于此，參加第28屆中國西部商品交易會；40多萬名旅客趁著古爾邦節(jié)，慕名來到這座紅色旅游城市。他們當(dāng)中的許多人到達固原的第一站是固原六盤山機場。這座深居西北內(nèi)陸的城市，竟然擁有一座航線通達四方、服務(wù)周到完善的空港，讓人既驚喜又詫異。

　　將時間撥回3年前，彼時的固原機場年旅客吞吐量徘徊在10萬人次；機場年收入只有500萬元左右，沒有多余的資金用于再發(fā)展；航班少、間隔大，市場潛力得不到釋放……

　　航站樓

　　難題當(dāng)前，固原機場的領(lǐng)導(dǎo)團隊在西部機場集團和寧夏機場公司的支持下，定下了“三年爬坡”和“民航及通航兩條腿走路”的發(fā)展原則。2018年，機場年旅客吞吐量突破22萬人次，2019年將突破35萬人次。機場收入在2018年達到1500萬元，其中通航業(yè)務(wù)貢獻了700多萬元。在兩條發(fā)展原則的引領(lǐng)下，固原機場闖出了一條“運通融合”的高質(zhì)量、差異化發(fā)展道路。

　　做大做強民航主業(yè)

　　奠定發(fā)展之基

　　“固原市的人口不過150多萬，財政收入不多，先天不足決定著固原機場很難有突破性發(fā)展”。曾經(jīng)，這樣的論調(diào)在固原機場的員工隊伍中流傳著。2016年，上任機場總經(jīng)理的馬春惠卻有著截然不同的看法，他告訴機場員工：“我們不是單打獨斗，固原機場背靠寧夏機場公司和西部機場集團的‘大樹’，應(yīng)當(dāng)以服務(wù)地方和當(dāng)?shù)匕傩諡樽谥?，提高自主發(fā)展能力，機場的未來不可限量?！?

　　“工欲善其事，必先利其器”。固原機場要在民航主業(yè)的戰(zhàn)場上殺出血路，必須擁有一支精干得力的團隊。從2016年底開始，固原機場一方面將非核心業(yè)務(wù)剝離，交由外部企業(yè)承包，輕裝上陣；另一方面，全面加快人員資質(zhì)能力建設(shè)，采取“一人多崗、一崗多能”策略，把控人員數(shù)量，狠抓班組建設(shè)，對員工進行規(guī)范化管理，推行專業(yè)技術(shù)末位淘汰制，讓員工想干事、敢干事、干實事。

　　“老百姓想出去，客商想進來，一查沒有航線，吞吐量自然上不來。所以首先要在供給側(cè)發(fā)力”。馬春惠敏銳地意識到癥結(jié)所在，帶領(lǐng)同事積極尋求地方政府支持，頻繁前往航空公司洽談開辟航線事宜。2016年~2019年，固原機場的通航點由5個增加到6個，航班數(shù)量由每周28班增加到每周42班。

　　大飛機

　　為了讓老百姓能夠用最低的票價和最短的時間更高效地飛向全國，固原機場全力打造“固銀快線”（固原—銀川）和“固西快線”（固原—西安）。兩條航線目前每天兩班，票價長年維持在200元以內(nèi)。大山深處的老百姓如今也能坐飛機外出了。

　　從1996年開始，福建與寧夏建立了對口扶貧協(xié)作關(guān)系。為了支持閩寧合作，便利來自福建的客商和干部往返，固原機場開通了固原—福州航線，該航線客座率保持在80%以上。一些來自福建的商人表示，正是航線的開通促成他們到固原投資。

　　川航訓(xùn)練

　　東航首飛

　　在新開航線和加密航班的同時，固原機場積極通過升級機型增強供給能力。對于更換大機型，曾經(jīng)有人提出疑慮：“CRJ900飛機都沒有坐滿，換成空客A320能行嗎？”馬春惠拍著胸脯保證：“老百姓對美好生活的向往一定會帶來巨大的出行需求。”2018年10月，固原機場全面進入大飛機時代。運力增加了兩倍，客座率卻沒有大變化，這證明了馬春惠的判斷具有前瞻性。

　　為了吸引老百姓到機場乘坐飛機，開拓新的市場，固原機場開展了全員營銷?？偨?jīng)理、副總經(jīng)理下到田間地頭，腿桿跑細、嘴皮磨薄，向老百姓介紹百元機票；員工們不厭其煩地向身邊的親朋好友推介，每吸引來一位旅客都計入績效考核。

　　在“三年爬坡”的過程中，固原機場每年凈增旅客超過8萬人次，年旅客吞吐量增速在50%以上，在西北乃至全國的支線機場中名列前茅，為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

　　做細做全通航輔業(yè)

　　挖掘發(fā)展?jié)摿?/b>