阿聯(lián)酋的空運(yùn)價(jià)格-受疫情影響, 全球郵輪業(yè)預(yù)計(jì)損失10億元
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-02-12 13:03受疫情影響, 全球郵輪業(yè)預(yù)計(jì)損失10億元
2020年02月11日 11時(shí) 時(shí)代周報(bào)
自2019年12月初以來(lái)，有著全球航運(yùn)晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）便持續(xù)下行，而此次新型冠狀病毒的爆發(fā)更是令其雪上加霜。自1月17日以來(lái)，BDI指數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)“十四連跌”。截至2020年2月7日，BDI指數(shù)報(bào)415點(diǎn)，同時(shí)創(chuàng)下2016年4月5日以來(lái)的新低。
根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，目的地為中國(guó)的好望角型散貨船自9月以來(lái)費(fèi)率驟降92%。截至2月6日，每日運(yùn)費(fèi)僅略高于3000美元，遠(yuǎn)低于支付給船員的費(fèi)用。
據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，按體量計(jì)算，全球貨物貿(mào)易的80%通過(guò)海洋運(yùn)輸，而在全球十大集裝箱港口中，中國(guó)占據(jù)了7個(gè)。中國(guó)是全球最大出口國(guó)，集裝箱船將包括服裝、家具、電子產(chǎn)品、汽車和工業(yè)設(shè)備在內(nèi)的各種商品從七個(gè)大港口運(yùn)往美國(guó)、歐洲和亞洲其他地區(qū)。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德指出，中國(guó)是亞洲內(nèi)部以及全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者，“由于中國(guó)是世界制造中心，新冠疫情將會(huì)對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)造成影響。許多產(chǎn)業(yè)都將減少對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?rdquo;
郵輪業(yè)影響最大
受此前全球貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和季節(jié)性因素影響，加之此次疫情爆發(fā)，BDI的持續(xù)下滑只是整個(gè)行業(yè)寒冬的縮影。
此前世衛(wèi)組織（WHO）宣布將新型冠狀病毒升級(jí)為“全球關(guān)注的公共突發(fā)事件”，并提出了相關(guān)建議，加之新型冠狀病毒的潛伏期，部分國(guó)家已經(jīng)對(duì)曾掛靠中國(guó)港口的船舶設(shè)置14天“隔離“期，而全球港口因此而趨緊的檢驗(yàn)檢疫也使得全球海運(yùn)效率降低。
此前，包括澳大利亞和新加坡在內(nèi)等國(guó)家已經(jīng)紛紛收緊了船只的靠港規(guī)定。
國(guó)際航運(yùn)公司集團(tuán)馬士基表示，由于中國(guó)春節(jié)假期延長(zhǎng)導(dǎo)致的貨運(yùn)需求減少，其將取消兩個(gè)亞歐航線上的班期，涉及臨近兩周的2.6萬(wàn)TEU貨運(yùn)容量。
地中海航運(yùn)、赫伯羅特和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等，均表示已減少中國(guó)內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國(guó)和西非航線上的船只數(shù)量。
普氏能源資訊指出，在常規(guī)年份，直到3月初對(duì)亞洲以外地區(qū)的去程班輪運(yùn)輸需求才會(huì)恢復(fù)，但新型冠狀病毒最新的事態(tài)發(fā)展表明復(fù)蘇所需要的時(shí)間更長(zhǎng)。盡管取消集裝箱貨運(yùn)班期是應(yīng)對(duì)較低需求的第一步，但如果中國(guó)工廠的復(fù)工時(shí)間進(jìn)一步延遲，這些措施可能還不夠。
總的來(lái)看，相關(guān)的上下游行業(yè)均受到了嚴(yán)重影響。
在所有海運(yùn)細(xì)分部門中，受影響最大的是郵輪業(yè)，此前上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁告訴媒體，某些郵輪公司因?yàn)槿∠酱沃苯訐p失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬(wàn)元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預(yù)計(jì)在10億元左右。
而除集裝箱班輪業(yè)外的各貨運(yùn)部門也將顯受影響，干散貨運(yùn)部門所受影響已經(jīng)在相關(guān)指數(shù)上顯著體現(xiàn)，油運(yùn)部門影響也正在顯現(xiàn)。
在修造船領(lǐng)域，由于工人返回工廠的時(shí)間將大幅延后，導(dǎo)致新造船交船延后，修船領(lǐng)域脫硫塔加裝期的延長(zhǎng)或推遲也將對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)較大影響。
海運(yùn)和貿(mào)易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未來(lái)幾個(gè)月，船運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將是緩慢而漫長(zhǎng)的，“下半年政府有可能出臺(tái)系列措施，這可能有助于提振需求。”
來(lái)源：節(jié)選自《時(shí)代周報(bào)》
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