盡管中國航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入汽車滾裝船運(yùn)輸市場困難重重，但眾多業(yè)內(nèi)人士依然表示，中國必須發(fā)展汽車滾裝船隊。

　　過去10年里，隨著汽車制造全球化步伐加快，全球汽車貿(mào)易量不斷增加，汽車滾裝船運(yùn)輸市場十分旺盛。專家預(yù)期，未來10年汽車海運(yùn)量將進(jìn)一步增加，汽車滾裝船運(yùn)輸市場將迎來高速發(fā)展期。但是，面對出口良機(jī)，中國汽車海運(yùn)能力嚴(yán)重不足和汽車滾裝船隊發(fā)展滯后成為中國汽車企業(yè)頭痛的難題。

　　發(fā)展迅猛的市場

　　汽車滾裝船運(yùn)輸就本質(zhì)而言是服務(wù)行業(yè)，是為汽車工業(yè)服務(wù)的，只有服務(wù)對象發(fā)展了，才能獲得更大的發(fā)展空間。在香港航運(yùn)工會近日召開的“汽車滾裝船運(yùn)輸研討會”上，與會人士紛紛表示，目前中國汽車滾裝船運(yùn)輸面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　一是汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車出口快速增長。去年，汽車整車出口總量達(dá)到101.61萬輛，同比增長19.51%，創(chuàng)下中國汽車出口歷史新高，并再次刺激汽車滾裝船的運(yùn)力需求。對于未來汽車市場的發(fā)展預(yù)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，5~10年內(nèi)，汽車業(yè)8%~10%的增速是可以預(yù)期的。

　　二是汽車滾裝船碼頭初具規(guī)模。2005年，國家發(fā)改委頒布實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確將大連港、天津港、上海港、廣州港指定為國家汽車整車進(jìn)口口岸，各港口紛紛投巨資完善條件，迎接大汽車物流時代的到來。2009年，國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的若干意見》明確將廣西欽州保稅港區(qū)列為整車進(jìn)口口岸。目前，中國沿海滾裝碼頭在過去幾年里得到快速發(fā)展，進(jìn)出口裝卸量保持持續(xù)增長趨勢。

　　三是汽車滾裝船建造能力日益完善。廈船重工、金陵船廠、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)等多家船廠都接到汽車滾裝船訂單。9月份，金陵船廠為挪威船東建造的首艘6700車位汽車滾裝船開工，該船一次可裝載汽車6700輛；10月份，廈船重工為挪威禮諾航運(yùn)公司承造的4艘8500車位汽車滾裝船點(diǎn)火開工。上述船型均是目前世界上最大、最先進(jìn)的汽車滾裝船之一。

　　一位與會人士表示，隨著全球汽車貿(mào)易量不斷增加，汽車運(yùn)輸市場對汽車滾裝船的需求十分旺盛。航運(yùn)企業(yè)為了滿足未來汽車海上運(yùn)輸?shù)男枨?，不斷加大建造汽車滾裝船的步伐。如挪威禮諾航運(yùn)公司近幾年一直在訂造大型汽車滾裝船，每艘可裝6500~8500輛汽車，容量比常規(guī)船舶增長20%，相當(dāng)于額外增加2艘船的運(yùn)力。

　　但業(yè)內(nèi)人士同時指出，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在碼頭和滾裝船建造上取得一定成績，但在汽車滾裝船運(yùn)輸領(lǐng)域依舊尚未起步。數(shù)據(jù)顯示，去年中國進(jìn)口汽車113.2萬輛，基本都是由日韓等國的汽車滾裝運(yùn)輸船隊承運(yùn)，中國在汽車進(jìn)口運(yùn)輸市場幾乎為零。而在出口方面，也僅有1/4是由本土汽車滾裝運(yùn)輸船隊運(yùn)輸。

　　金陵船廠一位負(fù)責(zé)人對記者表示，雖然目前中國船廠手持全球20%的汽車滾裝船訂單，但這些訂單的船東沒有一家是中國企業(yè)。

　　日韓操控市場

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車滾裝船運(yùn)輸船隊主要集中在日韓兩國。其中，日本占59%；韓國為18%。中國汽車滾裝船運(yùn)輸市場的八成由日韓等汽車船運(yùn)企業(yè)占據(jù)，日韓汽車船運(yùn)企業(yè)幾乎壟斷了中國汽車海運(yùn)進(jìn)出口市場。中國整車出口基本由日韓的日本油船、川崎汽船、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)掌控。這些企業(yè)通常與本國的大汽車制造企業(yè)簽有長期合作協(xié)議，其國內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得較為低廉的運(yùn)輸價格，而中國汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量的限制而不得不承擔(dān)更高運(yùn)價。

　　據(jù)悉，由于中國汽車企業(yè)目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，數(shù)量分散，很多中國汽車企業(yè)無法與國際航運(yùn)企業(yè)簽訂全年協(xié)議，只能拼船或者利用日韓汽車企業(yè)留下的空閑車位。這樣不僅船期無法得到保證，還要承擔(dān)日韓航運(yùn)企業(yè)昂貴的零售價，而日韓汽車出口企業(yè)，卻因為有長期協(xié)議而享受實惠的批發(fā)價。

　　為了解決中國汽車出口遭遇的運(yùn)輸瓶頸，商務(wù)部曾大力推進(jìn)中遠(yuǎn)集團(tuán)與重點(diǎn)汽車企業(yè)建立汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織一汽、奇瑞、長城等多家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽署為期15年的建造中國汽車滾裝船隊的戰(zhàn)略合作協(xié)議，解決出口運(yùn)輸問題。

　　公開資料顯示，中國目前從事汽車滾裝運(yùn)輸?shù)挠猩钲陂L航、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中外運(yùn)長航、上海安盛等企業(yè)。其中，中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營汽車滾裝出口運(yùn)輸；其余航運(yùn)企業(yè)主要經(jīng)營沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，目前中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有3艘750~2950車位（5800車位的新船將于近兩年投入營運(yùn)）的汽車滾裝船，主要航線包括：波灣東非航線，紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，并可根據(jù)項目貨物的需要安排項目船運(yùn)輸服務(wù)，能基本滿足中國車輛出口的航線需求。